Plánuješ si kúpiť auto? Väčšina vodičov si vyberie nesprávny motor a potom ľutuje, varuje mechanik
Chceš vedieť, či sa ti viac oplatí benzín alebo nafta? Mechanik ukazuje rozdiel medzi výkonom a krútiacim momentom a vysvetľuje, ktorý motor zvládne mesto a ktorý dlhé trasy bez drahých opráv.
Plánuješ si kúpiť auto? Tak sa ešte pred podpisom zmluvy zastav a zamysli. Možno si si už položil klasickú otázku: „Benzín alebo nafta?“ Na prvý pohľad sa to zdá jednoduché. Ale ak zvolíš nesprávny typ motora, môže ťa to stáť stovky eur na opravách, nervy pri štartovaní a nepríjemný zápach z výfuku, keď sa ti upchá filter DPF. Mechanik Dustin McKee z dielne McKee Automotive vysvetľuje, že všetko sa začína pochopením dvoch slov, ktoré vodiči často počúvajú, no málokto im rozumie, výkon a krútiaci moment.
Výkon ťa dostane do cieľa, krútiaci moment ťa rozbehne
McKee hovorí, že rozdiel medzi nimi je ako medzi svalom a rýchlosťou. Krútiaci moment je sila, ktorou motor „tlačí“ auto dopredu. Je to záber, ktorý cítiš, keď stlačíš plyn a auto sa prudko pohne.
Výkon je zasa rýchlosť, akou motor dokáže túto silu využiť. Inými slovami, krútiaci moment hovorí, koľko sily máš, a výkon zas, ako rýchlo ju vieš použiť.
Jednoduchý príklad: predstav si bicykel. Na nízkom prevode máš veľký záber ( tedakrútiaci moment), kedy cítiš silu, ale ideš pomaly. Na vysokom prevode ideš rýchlejšie (vyšší výkon), no s menšou silou do pedálov. Takto to funguje aj v aute, motor s vyšším krútiacim momentom má silu ťa „rozbehnúť“, zatiaľ čo výkon rozhoduje o tom, ako rýchlo vieš udržať tempo alebo zrýchľovať.
Takto to funguje aj v aute. Dieselové motory majú viac záberu v nízkych otáčkach, ideálne na ťahanie, stúpanie či ťažké autá. Benzínové motory zasa žiaria vo vyšších otáčkach, preto sú svižnejšie, rýchlejšie zrýchľujú a lepšie reagujú v meste.
Benzín pre mesto, diesel pre cestovateľov
Ak väčšinu času jazdíš po meste, zápchach a krátke trasy, zabudni na diesel. Naftový motor potrebuje dlhšiu trasu, aby sa zahrial. Pri častom štartovaní a zastavovaní sa nestihne spustiť regenerácia DPF filtra a postupne sa upchá. A vedz, že opravu nechceš riešiť. Kľudne môžeš za ňu zaplatiť aj 800 až 1 200 eur, niekedy aj viac.
Benzínový motor sa zahrieva rýchlejšie a nepotrebuje tak vysokú teplotu na spaľovanie. Preto je ideálny pre mestských vodičov, ktorí denne dochádzajú do práce, vozia deti do školy alebo nakupujú. Je tichší, lacnejší na servis a ak dodržiavaš základnú údržbu, bude ti slúžiť bez problémov.
Naopak, ak jazdíš denne desiatky kilometrov, napríklad dochádzaš z iného mesta po diaľnici alebo máš firemné auto, diesel sa ti oplatí. Je úspornejší, má vyšší krútiaci moment a dlhšie prevody, takže pri vyšších rýchlostiach šetrí palivo. Kto najazdí 25-tisíc kilometrov ročne, ten s naftou dlhodobo ušetrí.
Diesel má silu, ale aj svoje muchy
Mechanik McKee upozorňuje, že diesel je oveľa náročnejší na údržbu. Vyššie tlaky v spaľovacom priestore, vstrekovacie čerpadlá, turbodúchadlá, EGR ventil, DPF filter a systém AdBlue, to všetko sú súčiastky, ktoré robia z naftových motorov „iné zviera“.
Ak jazdíš len krátke trasy, tieto systémy sa upchávajú a degradujú rýchlejšie. Najmä DPF filter sa nevyčistí, ak motor nepracuje v optimálnej teplote. Postupne sa zanáša sadzami, zvyšuje spotrebu a nakoniec auto prejde do núdzového režimu. Benzínový motor je jednoduchší, menej citlivý na chyby vodiča a keď sa pokazí, opravy sú lacnejšie. Výmena zapaľovacích sviečok či filtra stojí pár desiatok eur, zatiaľ čo výmena vstrekovača na dieseli môže stáť viac ako 300 eur.
Prečo sa benzínové motory správajú dnes ako malé diesle
Kedysi platilo, že benzín mal síce tichý chod, ale chýbal mu záber. To dnes už neplatí. Moderné turbobenzíny ako TSI, PureTech či EcoBoost majú vysoký krútiaci moment dostupný už od nízkych otáčok, takže sa správajú veľmi podobne ako diesely.
Auto má pružný záťah aj v nízkych rýchlostiach a pri predbiehaní reaguje okamžite. Rozdiel v dynamike sa tak výrazne zmenšil, jedinou nevýhodou zostáva, že diesel má stále výhodu v dlhodobej úspornosti na diaľniciach. Ak však jazdíš najmä po meste alebo v zmiešanom režime, moderný turbobenzín dokáže byť prekvapivo úsporný a bez typických problémov dieselu.
Aj benzíny už majú svoje filtre
V minulosti si benzínové autá nepotrebovali lámať hlavu s filtrami pevných častíc, no časy sa zmenili. Mnohé nové benzínové motory s priamym vstrekovaním už používajú GPF (Gasoline Particulate Filter) alebo OPF. Ich úlohou je zachytávať jemné častice, ktoré vznikajú pri spaľovaní.
Na rozdiel od dieselových DPF filtrov sú však benzínové filtre menej problematické, regenerujú sa rýchlejšie a nepotrebujú dlhé trasy na vypálenie. Aj tak ale platí, že krátke mestské jazdy bez dostatočného zahriatia motora im neprospievajú.
Keď sa rozhodneš zle, zaplatíš dvakrát
Ak si kúpiš diesel a jazdíš po meste, čakaj problémy s DPF filtrom, turbodúchadlom a EGR ventilom. Motor sa nikdy nezahreje a tvoj „úsporný“ diesel sa zmení na generátor výdavkov. Naopak, ak kúpiš benzín a jazdíš dlhé diaľničné trasy, výdavky pocítiš pri každom tankovaní. Budeš mať vyššiu spotrebu a častejšie výmeny oleja.
Preto platí jednoduché pravidlo: auto si vyberaj podľa svojho štýlu jazdy, nie podľa ceny paliva. Lebo rozdiel medzi spokojnosťou a frustráciou môže byť len v tom, čo tankuješ.
Komentáre