Vieš, prečo sa motor dokáže uvariť, aj keď máš chladiacu kvapalinu po rysku MAX? Toto je problém, ktorému verí málo vodičov
Toto sú skryté príčiny, prečo sa motor varí aj pri plnej nádržke.
Ak sa ti počas jazdy zrazu rozsvieti teplomer a motor začne syčať, smrdieť a správať sa, akoby sa chystal odísť do večných lovíšť, no v nádržke máš chladiacu kvapalinu po rysku MAX, tak ver, nie si jediný. Prehrievanie motora vôbec nemusí znamenať, že niekde uniká kvapalina. Niekedy je problém oveľa zákerný a schovaný tam, kde by si to nečakal. Upozornil na to expert z TRQ Auto Parts.
Prečo sa motor prehrieva, aj keď máš chladiacu kvapalinu?
Motor je pec. Obrovský kovový blok, ktorý spaľuje palivo a premieňa ho na pohyb. A ako každá pec, aj tento systém musí mať poriadne chladenie. Lenže chladenie nie je len o tom, koľko kvapaliny je v nádržke. Je to o tom, či sa tá kvapalina hýbe, či sa má kde ochladzovať a či ju neprehrieva niečo iné.
Nesprávna chladiaca zmes a motorový olej
Chladiaca kvapalina nie je obyčajná voda. Musí obsahovať zmes s etylénglykolom, ktorá zvyšuje bod varu až na približne 130 stupňov Celzia (vďaka tlaku v systéme) a zároveň bráni korózii. Ak niekto jazdí „na vodu“, tak tá zovrie už pri 100 stupňoch a motor sa začne správať ako pretlakový hrniec.
A nezabúdaj na olej, až 40 % tepla motor odvádza pomocou oleja. Ak máš oleja málo, motor sa síce nerozsvieti kontrolkou teploty hneď, ale prehrievanie bude brutálne rýchle. Olej sa prepečie, zhustne a chladenie sa ešte zhorší.
Termostat, ktorý sa zasekne a nepustí kvapalinu ďalej
Termostat sú jednoducho dvere. Keď sa zaseknú zatvorené, kvapalina zostane uväznená v motore. Teplo sa hromadí, motor sa varí a ty nechápeš, prečo je nádržka plná… lebo plná byť môže, ale prietok je nulový.
Poškodené lopatky vodného čerpadla, ktoré síce točí, ale nepumpuje
Vodná pumpa funguje ako mixér. Vnútri má impelery (lopatky), ktoré ženú kvapalinu dopredu. Keď sa odtrhnú alebo zhrdzavejú, pumpa sa točí naprázdno. Motor inak vyzerá byť v poriadku, ale kvapalina stojí. Výsledok? Prehrievanie aj pri plnej nádržke.
Radiátor, ktorý je upchatý a neprepúšťa kvapalinu
Chladič musí prepúšťať kvapalinu a zároveň cez ňu musí prúdiť vzduch. Ak je zanesený špinou, hrdzou alebo zaschnutou zmesou, prietok klesne takmer na nulu. Čokoľvek stojí, to sa neochladí, fyzika nepustí.
Ventilátory, ktoré sa netočia a nemajú ako schladiť radiátor
Keď stojíš v kolóne, ventilátor je jediný, kto dokáže ochladiť chladič. Ak nejde, kvôli poistke, relé, motorčeku alebo zaseknutiu, vzduch sa cez radiátor nepohne. Motor sa prehrieva, aj keď má všetkého dosť.
Poškodené tesnenie pod hlavou valcov, kde uniká tlak
Toto je najzákernejší vinník, ktorý dokáže motor „uvariť“ aj vtedy, keď je všetko plné, hadice neunikajú a na prvý pohľad je všetko v poriadku.
Keď sa tesnenie pod hlavou poškodí, vysokotlakové horúce spaliny začnú unikať do chladiaceho systému. To spôsobí extrémny tlak, hadice sú tvrdé ako kameň a namiesto kvapaliny sa systémom tlačia plyny. Výsledkom je, že kvapalina sa vytláča do expanznej nádržky, objavujú sa bubliny a motor sa prehrieva, lebo v ňom namiesto kvapaliny cirkuluje vzduch.
Ak sa pýtaš, ako môžeš tento problém spoznať, tak:
- v expanznej nádržke vidíš bublanie pri bežiacom motore,
- kvapalina môže byť hnedá a špinavá od oleja,
- olej môže byť kalný ako kapučíno. Ide o znak miešania vody s olejom,
- hadice sú extrémne tvrdé kvôli vysokému tlaku.
Presne toto je situácia, keď motor „varí“, aj keď hladina vyzerá byť perfektná.
Na pohľad je všetko v poriadku, no systém je vnútri mŕtvy
A tu je ten problém, vodič vidí vodu v nádržke a myslí si, že je všetko v pohode. Ale reálne tam môžu byť bubliny, upchatiny, uviaznutý termostat alebo tlak zo spalín. Plná nádržka nie je zárukou funkčného chladenia. Zárukou je len správna cirkulácia a odvádzanie tepla.
Čo by si mal spraviť ako prvé?
Ak ručička lezie k červenému poľu, okamžite zastav, vypni motor a otvor kapotu. Nikdy, ale naozaj nikdy neotváraj viečko chladiča, kým je motor horúci. Vriaca para ti môže spôsobiť brutálne popáleniny.
Ako núdzovo chladiť motor?
Po 10–15 minútach motor jemne naštartuj a urob toto: Zapni kúrenie na maximum a ventilátor v kabíne na plné otáčky.
Kúrenie funguje ako malý druhý chladič. Odvedie teplo z motora do kabíny a pomôže stiahnuť teplotu, aby si mohol dôjsť aspoň na bezpečné miesto.
Až keď sa hadice dajú dotknúť rukou (teda sú chladné), môžeš opatrne otvoriť expanznú nádržku a skontrolovať hladinu. Ak vidíš prasknuté hadice, kalný olej alebo silné bublanie, neštartuj. Toto už patrí na odťah.
Prehrievanie nie je sranda, tu ide o život motora
Prehrievanie motora je ako dominový efekt, ak zlyhá čo i len jeden prvok chladenia, motor sa začne variť. Môžeš mať plnú nádržku, ale ak v systéme stojí kvapalina, uniká tlak alebo nepracujú ventilátory, motor sa prehrieva okamžite.
Komentáre