Zima prináša množstvo nepríjemností, a ak potrebuješ ísť niekam autom, je to ešte horšie. Ľad, sneh, nízka teplota a obmedzená priehľadnosť sú faktory, ktoré rapídne zvyšujú riziko šmyku a nehôd. Jednou z kľúčových zručností, ako si udržať kontrolu nad autom aj v takomto počasí, je vedieť spomaľovať bezpečne. A práve tu prichádza na rad technika, ktorú veľa vodičov podceňuj, brzdenie motorom.
Nejde o žiadny trik pre skúsených pretekárov. Je to základná schopnosť, ktorá ti v zime môže zachrániť nielen auto, ale aj nervy.
Ako jazdiť po snehu a ľade?
Zimné podmienky výrazne znižujú trakciu kolies. Pneumatika na snehu či ľade nemá dostatočný kontakt s vozovkou a akýkoľvek prudký zásah, plynom, brzdou alebo spojkou, môže spôsobiť stratu kontroly. Práve preto prudké brzdenie brzdovým pedálom často vedie k šmyku, vysvetľuje server autorady.sk.
Aj keď máš v aute systémy ako ABS či ESP, fyziku neoklameš. Tieto systémy dokážu pomôcť, ale nedokážu vytvoriť trakciu tam, kde jednoducho nie je. Ak prudko zatlačíš na brzdu na klzkom povrchu, auto sa môže správať nepredvídateľne, predĺži sa brzdná dráha a ty stratíš jemnú kontrolu nad smerom.
Brzdenie motorom
Brzdenie motorom znamená, že pri spomaľovaní uvoľníš plyn a použiješ odpor motora, namiesto toho, aby si okamžite šliapol na brzdu. V praxi to znamená postupné podraďovanie na nižší prevodový stupeň.
Technicky ide o to, že pri uvoľnení plynu sa do motora nedodáva palivo a kolesá sú brzdené vnútorným odporom motora. Spomalenie je plynulé, rozložené v čase a hlavne, prenáša sa na hnaciu nápravu kontrolovane. To je v zime kľúčové, pretože auto sa nespomaľuje nárazovo, ale postupne.
Zlaté pravidlo troch sekúnd
Teória brzdenia motorom znie dobre, no v praxi zlyháva v jednej chvíli, keď sa lepíš na auto pred sebou. Brzdenie motorom potrebuje čas a priestor. Ak ho nemáš, inštinktívne skočíš na brzdu. Presne tomu sa chceme v zime vyhnúť.
V letných podmienkach sa často spomína pravidlo dvoch sekúnd. V zime však platí jednoduché pravidlo, bezpečná vzdialenosť sa minimálne zdvojnásobuje. Tri sekundy odstupu nie sú komfort, ale rezerva. Dávajú ti čas uvoľniť plyn, podraďovať a brzdiť motorom namiesto panického brzdenia pedálom.
Brzdenie motorom funguje len vtedy, keď ho začneš používať včas
Základom je predvídavosť. Sleduj povrch, tieňované úseky, mosty, lesné pasáže a miesta, kde sa drží vlhkosť. Ak vieš, že sa blíži zákruta, klesanie alebo križovatka, spomaľuj skôr, než bude neskoro.
Najprv uvoľni plyn. Auto začne prirodzene spomaľovať. Ak to nestačí, podraď na nižší prevodový stupeň. Nerob to skokovo. Rovnako ako pri zrýchľovaní ideš postupne hore, pri brzdení musíš ísť postupne dole.
Pri manuálnej prevodovke je kľúčové plynule púšťať spojku. Prudké pustenie spojky môže spôsobiť trhnutie a stratu trakcie, najmä na ľade.
Ak máš automatickú prevodovku, v klesaní alebo pred zákrutou prepni do manuálneho režimu (zvyčajne posunutím páky do strany alebo pádlov pod volantom) a ručne podraď z “D” na nižší stupeň. Ak tvoj automat nemá manuálny režim, hľadaj polohu “L” (Low) alebo režim “S” (Sport), ktorý drží vyššie otáčky a prirodzene viac brzdí motorom.
Brzda vs. motor: kedy použiť čo?
| Situácia | Čo urobiť? | Prečo? |
|---|---|---|
| Príjazd k červenej v diaľke | Postupne podraďovať | Šetríš brzdy aj palivo, auto zostáva stabilné |
| Zjazd z namrznutého kopca | Zaradiť nízky stupeň (2 alebo 3) | Motor drží rýchlosť bez rizika zablokovania kolies |
| Náhla prekážka (srna, auto) | Prudko brzda + spojka | Tu motor nepomôže, musí nastúpiť ABS a maximálny brzdný účinok |
Čo ak sa kolesá predsa len šmyknú?
Na extrémnom ľade sa môže stať, že po podradení a pustení spojky hnacia náprava „stuhne“ a auto začne strácať smerovú stabilitu.
Ak po podradení ucítiš, že auto začína tancovať alebo ide rovno, okamžite jemne zošliapni spojku. Tým odpojíš motor od kolies, tie sa začnú opäť voľne otáčať a získajú späť bočné vedenie. Je to jednoduchý reflex, ktorý dokáže zabrániť šmyku.
Nie je jedno, či máš predný náhon, zadokolku alebo 4×4
Pri prednom náhone môže prudké brzdenie motorom na klzkom povrchu spôsobiť nedotáčavý šmyk. Predné kolesá sú zároveň hnacie aj riadiace, a keď stratia trakciu, auto má tendenciu ísť rovno, aj keď máš zatočené.
Pri zadnom náhone si treba dať ešte väčší pozor. Necitlivé pustenie spojky môže prudko spomaliť zadnú nápravu a spôsobiť pretáčavý šmyk, zadok auta „ustrelí“ podobne, ako pri zatiahnutí ručnej brzdy.
Pri pohone 4×4 je správanie stabilnejšie, no netreba sa nechať ukolísať. Motorová brzda sa aj tu prenáša predovšetkým cez poháňanú nápravu a rozdelenie brzdnej sily závisí od konštrukcie pohonu. Štvorkolka pomáha pri rozjazde a stabilite, no pri brzdení na ľade platia rovnaké fyzikálne limity ako pri ostatných autách.
Zimná príprava pod kapotou
Brzdenie motorom a bezpečná jazda nejdú oddeliť od technického stavu auta. Pred zimou má zmysel skontrolovať brzdovú kvapalinu. Ak obsahuje vodu, v mraze môže zmeniť vlastnosti a pedál bude tvrdý alebo nepresný.
A úplný základ sú kvalitné zimné pneumatiky. Motor neubrzdí auto na letných gumách, ani keby bol zo zlata. Trakcia vždy začína tam, kde sa guma dotýka cesty.
Zimná jazda nie je o rýchlych reakciách, ale o správnych návykoch. A brzdenie motorom patrí medzi tie, ktoré sa oplatí mať pod kožou.
