Mechanici prezradili štyri lacné údržby, ktoré šoféri ignorujú a takto si ničia auto pod nosom
Najpodceňovanejšie údržby v aute dokážu zničiť brzdy, prehriať motor a zabiť prevodovku. Toto sú štyri veci, ktoré šoféri ignorujú roky a pritom stoja len pár eur.
Väčšina ľudí si myslí, že auto sa kazí až vtedy, keď z motora začne niečo klopať, pri brzdení pišťať, alebo ti na palubovke zasvieti polka dúhy. Realita je oveľa nepríjemnejšia. Najdrahšie poruchy nespôsobia zvuky ani kontrolky. Zničí ich to, čo vodiči ignorujú celé roky, lebo „veď to sú len nejaké tekutiny“.
A presne tieto veci mechanici označujú za najväčšie zabijaky áut.
Poďme si to prejsť pekne jednoducho a postupne tak, aby to pochopil aj človek, ktorý otvorí kapotu len z dôvodu, že chce skontrolovať, či tam stále je motor.
Brzdová kvapalina: malá vec, ktorá dokáže vyradiť celé auto
Začnime tým, čo ľudia zanedbávajú najviac. Brzdovú kvapalinu bežný šofér nemení nikdy. Naozaj nikdy. Niektorí jazdia aj desať rokov bez výmeny. Lenže brzdová kvapalina má vlastnosť, ktorá z nej robí tichého zabijaka: dokáže nasávať vodu zo vzduchu. Ako už asi tušíš, nie je to niečo, čo by si chcel.
Keď sa do nej dostane voda, jej bod varu klesne a pri prudkom brzdení môže vzniknúť efekt, ktorý laik zistí až vtedy, keď je neskoro, brzdový pedál zmäkne a auto prestane správne brzdiť.
A teraz to najdôležitejšie, brzdová kvapalina starne, aj keď autom takmer nejazdíš.
Preto mechanici odporúčajú výmenu každé dva roky. Ak chceš mať 100 percentnú istotu, dobrý servis vie zmerať jej bod varu špeciálnym testerom. Tento test často odhalí prúser ešte skôr, než si ho všimneš za volantom.
Chladiaca kvapalina: kritická súčasť, ktorú si ľudia mýlia s obyčajnou vodou
Ďalšia tekutina, ktorú väčšina šoférov rieši až vtedy, keď sa z kapoty začína valiť biela para. Chladiaca kvapalina však nie je obyčajná voda. Obsahuje látky, ktoré chránia motor pred koróziou, mazajú vodnú pumpu a udržujú správnu teplotu. Problém je, že tieto látky sa časom rozpadajú.
A keď prestanú fungovať, rozbehne sa dominový efekt: koroduje chladič, pumpa začne tiecť, termostat neotvára, motor sa prehrieva.
Ľudia sa často spoliehajú na farbu. „Ružová, modrá, zelená… veď je to jedno.“ Nie, nie je.
Každá chladiaca kvapalina má svoju normu: G11, G12, G12+, G12++, G13 a každá má iný interval výmeny. Vo väčšine áut je to 3 až 5 rokov, pri niektorých Toyotách dokonca 10 pri prvej náplni.
Ak ti spod kapoty začne unikať biela para, môže to byť voda po daždi, ale často je to chladiaca kvapalina, ktorá sa odparuje na horúcich častiach motora. A to je problém, ktorý sa nerieši „zajtra“.
Prevodový olej: vec, ktorú podľa papierov netreba meniť, ale podľa reality áno
Tu sa začína veľká kapitola automobilových mýtov. Výrobcovia autá predávajú s vetou „lifetime náplň“. V praxi to znamená, že olej má vydržať životnosť záruky, nie životnosť prevodovky.
Lenže prevodový olej je pre prevodovku niečo ako krv pre človeka, mazanie, chladenie, ochrana ložísk, práca hydrauliky. Ako starne, plávajú v ňom kovové piliny, ktoré doslova obrúsia všetko, čo stretnú.
Každá prevodovka má iný interval výmeny:
- automaty s hydromeničom: 60 až 90 tisíc km,
- DSG a DCT: 60 tisíc km,
- CVT: 40 až 60 tisíc km,
- manuál: okolo 100 tisíc km.
Keď začne prevodovka trhať, meškať so zaradením alebo vibrovať, olej je už dávno po smrti. A jeho zanedbanie je jedna z najdrahších opráv na aute.
Zapaľovacie sviečky: malá súčiastka, ktorá dokáže narobiť veľké škody
Sviečky sú neuveriteľne podceňované. Sú lacné, malé a ľudia si myslia, že ich stačí vymeniť, „keď to začne triasť“.
Lenže sviečky by sa mali meniť 80 až 100 tisíc km, pri moderných turbomotoroch pokojne aj 60 tisíc.
Keď sviečka nefunguje správne, motor nezažne zmes tak, ako má. Auto potom trhá, vibruje, má vyššiu spotrebu, stratí výkon a môže poškodiť katalyzátor.
Najhoršie je, keď sa nechajú v motore príliš dlho, môžu sa prilepiť do hlavy valcov. Potom sa jednoduchá výmena zmení na operáciu za stovky eur.
Prečo to ľudia nerobia? Lebo auto sa na prvý pohľad správa normálne
A tu je ten problém. Žiadna z týchto vecí sa nehlási kontrolkou. Auto ide, tvári sa, že je všetko v poriadku a šofér má pocit, že „keď to ide, tak do toho nebudem investovať“.
Lenže presne tieto štyri údržby určujú, či bude auto jazdiť bez problémov ďalších 10 rokov, alebo sa pripravíš o úspory pri prvej veľkej poruche.
Komentáre