Mechanik odhalil, čo sa stane, keď spravíš Money Shift alebo vytočíš motor do červenej

Možno si už niekedy počul, že „motoru treba občas naložiť“. Pravda je, že krátkodobé vysoké otáčky mu zvyčajne neublížia. Ale ak to preženieš a ručička otáčkomera sa priblíži k červenej zóne, vtedy sa začína dej, ktorý laik nevidí, no môže stáť stovky eur. Volá sa ventil float a je to tichý zabijak výkonu aj mechaniky.

Každý motor má presne nastavené načasovanie ventilov. Ventily sa otvárajú, aby pustili dovnútra zmes paliva a vzduchu, a zatvárajú, aby ju piesty mohli stlačiť a spáliť. Po výbuchu sa zase otvoria, aby vypustili spaliny. Tento proces sa deje tisíckrát za minútu a musí byť dokonale synchronizovaný.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Lenže keď motor vytáčaš príliš vysoko, piesty sa začnú pohybovať rýchlejšie, než pružiny ventilov stíhajú reagovať. Ventily sa jednoducho nestihnú vrátiť do zatvorenej polohy včas. A v tej chvíli vzniká ventil float.

Predstav si to ako orchester, kde jeden hudobník nestíha s tempom. Zrazu znie všetko rozhádzane. Rovnako aj v motore, namiesto dokonalej harmónie spaľovania začne dochádzať k chaotickému toku vzduchu a paliva. Motor síce reve, ale namiesto výkonu cítiš stratu sily.

A teraz prichádza to nebezpečné: ak ventil ostane otvorený v momente, keď sa piest šplhá nahor, môže dôjsť k priamej kolízii. Piest narazí do ventilu, ohne ho, poškodí sedlo a v lepšom prípade ťa čaká drahá oprava hlavy motora. V tom horšom, výmena celého motora.

Našťastie, moderné autá sú na to pripravené. Väčšina motorov má obmedzovač otáčok (rev limiter), ktorý ťa nepustí za bezpečné maximum. Keď teda cítiš, že auto prestane zrýchľovať a otáčky sa „zaseknú“, neznamená to, že je pokazené. Je to ochrana, ktorá bráni práve takémuto scenáru.

Tichý nepriateľ obmedzovača: Money Shift

Ventil float však nemusí vzniknúť len vtedy, keď motor sám vytáčaš až do červenej. Existuje oveľa zákernejšia situácia, ktorá dokáže obísť aj ten najlepší obmedzovač. Nazýva sa chybné podradenie, alebo medzi motoristami známe ako Money Shift.

Predstav si, že ideš po diaľnici na päťke, no namiesto štvorky omylom zaradíš druhý stupeň. Otáčky motora v tej chvíli nevystrelia preto, že by si pridal plyn, ale preto, že kolesá roztočia motor cez prevodovku. A to je problém.

Vtedy obmedzovač otáčok nemá žiadnu šancu zasiahnuť, motor sa roztočí do nebezpečných výšok, pokojne aj na 8 000 až 10 000 otáčok za minútu. Ventily sa nestíhajú zatvárať, nastáva masívny ventil float a často aj okamžitá deštrukcia. Oprava takého motora stojí stovky až tisíce eur, a odtiaľ aj pomenovanie „Money Shift“.

Niektoré moderné autá majú automatickú prevodovku alebo softvérové obmedzenie, ktoré bráni zaradeniu rýchlostného stupňa, ak by to znamenalo prekročenie bezpečných otáčok. Mechanicky teda vodič nedokáže urobiť „self-destruct“, čo je jedna z veľkých výhod novších modelov.

Ako tomu bránia moderné motory

Aby sa riziko ventil floatu oddialilo, inžinieri používajú rôzne riešenia. Základom sú silnejšie a tuhšie pružiny ventilov, ktoré dokážu reagovať rýchlejšie pri vyšších otáčkach. Niektoré motory používajú dve alebo tri sústredné pružiny, ktoré majú odlišnú rezonančnú frekvenciu, tým sa eliminuje vibrácia a znižuje riziko straty kontaktu medzi vačkou a ventilom.

V špičkových pretekárskych motoroch, ako sú tie vo Formule 1, pružiny dokonca úplne nahradili. Používajú tzv. pneumatické alebo hydraulické ventily, ktoré sa vracajú späť pomocou tlaku vzduchu alebo oleja. Takéto systémy dokážu zvládnuť aj 20 000 otáčok za minútu bez ventil floatu. Ďalšou cestou je zníženie hmotnosti samotných ventilov, napríklad titánové ventily sú ľahšie, takže pružina ich dokáže ovládať presnejšie.

Čo hovoria experti

Presne tento jav detailne vysvetlil Jason Fenske, tvorca populárneho kanála Engineering Explained, ktorý je známy tým, že zložité technické koncepty rozoberá jednoducho a zrozumiteľne. Podľa neho je ventil float kombináciou fyziky, zotrvačnosti a načasovania, keď sa ventilový rozvod dostane mimo synchronizácie, spaľovací cyklus sa rozpadá a výkon okamžite klesá. Fenske tiež upozorňuje, že „money shift“ je pre motor horší než akýkoľvek prešvihnutý limit, pretože k nemu dôjde mimo riadenia riadiacej jednotky.

@engineering.explaind Engine VALVE FLOAT, How it Happens, How to Fix it. . . . . . #foryou #valvefloat #ravving #cars #foryoupage ♬ original sound – Engineering Explained

Aj napriek tomu existujú vodiči, ktorí sa s obmedzovačom radi hrajú. „Veď to vydrží,“ hovoria. Lenže ak to robíš často, pružiny ventilov sa časom unavia a hranica, pri ktorej začína ventil float, sa posunie nižšie. To znamená, že motor sa začne správať divne aj pri bežných otáčkach, stratí pružnosť, výkon a začne vibrovať.

Zjednodušene povedané, krátke „vytočenie“ motora ti neuškodí. Občas ho dokonca môže prečistiť od usadenín. Ale ak to robíš často, alebo spravíš fatálne podradenie, riskuješ, že ventily nebudú stíhať, piesty sa s nimi stretnú a tvoj motor skončí na stole v servise.

Takže nabudúce, keď sa ti bude chcieť predviesť pred kamarátmi a vytočíš motor až k obmedzovaču, spomeň si, že pod kapotou to nevyzerá ako vo videohre. Niečo sa tam naozaj deje, a nie vždy v tvoj prospech.