Pneumatiky sa málokedy zničia náhle. Väčšinou odchádzajú potichu, postupne a z veľkej časti vinou zanedbanej údržby. Kým vodič rieši motor, brzdy alebo elektroniku, guma medzi autom a cestou si skracuje životnosť bez toho, aby si to všimol. Presne na to upozorňuje mechanik z dielne AccurateAuto. Hovorí o troch banálnych, no často zanedbávaných veciach, ktoré v praxi skracujú životnosť pneumatík skôr než akýkoľvek výrobný problém.
Nejde o žiadne skratky ani servisné poučky. Sú to drobnosti, ktoré vodiči často odkladajú, hoci práve ony majú na stav pneumatík najväčší vplyv.
Tlak v pneumatikách: kde ho hľadať a prečo nestačí pohľad
Podhustená pneumatika zriedkavo pôsobí dramaticky. Auto jazdí, volant netrasie, kontrolka často mlčí. Problém je v čase. Ak vozidlo jazdí dlhodobo s tlakom okolo 1,9 baru, hoci výrobca predpisuje približne 2,3 až 2,6 baru, pneumatika sa opotrebúva neprirodzene rýchlo. Deformuje sa bočnica, rastie valivý odpor a guma sa prehrieva. Výsledok sa neprejaví hneď, ale v podobe skrátenej životnosti a horších brzdných vlastností.
Častá chyba vodičov je, že hľadajú správny tlak na bočnici pneumatiky. Tam však nájdu len maximálny povolený tlak, nie hodnotu pre bežnú prevádzku. Správne čísla sú na štítku na stĺpiku dverí vodiča, na vnútornej strane viečka palivovej nádrže alebo v manuáli k vozidlu. Dôležité je tiež povedať, že tlak treba merať za studena, teda pred jazdou.
Rotácia pneumatík: jednoduché pravidlo, ktoré sa často ignoruje
Rotácia pneumatík zhruba každých 8 000 kilometrov, ideálne spolu s výmenou oleja, patrí medzi najjednoduchšie spôsoby, ako im predĺžiť život.
Predná náprava má na starosti riadenie, brzdenie aj väčšinu hmotnosti auta, zadná funguje v úplne inom režime.
Ak kolesá zostávajú roky na rovnakom mieste, opotrebovanie sa rozdelí nerovnomerne, a to aj pri kvalitných pneumatikách. Pri bežných autách s predným náhonom sa používa jednoduchý postup.
Predné kolesá sa presúvajú dozadu na tú istú stranu, zadné idú dopredu krížom. Výnimkou sú smerové pneumatiky označené šípkou „Rotation“. Tie sa rotujú len v rámci jednej strany vozidla, inak by sa točili opačným smerom, než na aký sú konštrukčne určené.
Ako čítať opotrebenie pneumatiky bez zdviháka
Pneumatika často prezradí viac, než si vodiči uvedomujú. Stačí sa na ňu pozrieť. Ojazdené boky pri zachovanom strede zvyčajne znamenajú podhustenie. Ojazdený stred a lepšie boky zas naznačujú prehustenie. Ak je zjazdená len vnútorná alebo vonkajšia strana, problémom býva geometria.
Špecifickým signálom je tzv. pílkovité opotrebenie, kde dezén vytvára „zuby“. To často ukazuje na unavené tlmiče alebo dlhodobo vynechávanú rotáciu.
| Čo vidíš na pneumatike | Čo to zvyčajne znamená |
|---|---|
| Ojazdené kraje, stred v poriadku | Podhustená pneumatika, málo vzduchu |
| Ojazdený stred, kraje zachované | Prehustená pneumatika, veľa vzduchu |
| Ojazdená len vnútorná alebo vonkajšia strana | Zlá geometria kolies |
| Pílkovité opotrebenie, „zuby“ na dezéne | Unavené tlmiče alebo dlhodobo vynechaná rotácia |
Pneumatika tak neodchádza preto, že by bola nekvalitná, ale preto, že pracuje v podmienkach, na ktoré nie je stavaná.
Vek pneumatiky a mýtus zákonného minima
Životnosť nie je len o dezéne. Guma starne, tvrdne a stráca priľnavosť aj vtedy, keď vzor vyzerá slušne. Vek pneumatiky zistíš podľa DOT kódu na bočnici. Štvorčíslie udáva týždeň a rok výroby. Po piatich až šiestich rokoch by mala byť pneumatika pravidelne kontrolovaná, aj keď pôsobí „ako nová“.
Podobným mýtom je zákonné minimum dezénu 1,6 mm. Z pohľadu bezpečnosti je to často málo. Letné pneumatiky začínajú výrazne strácať schopnosť odvádzať vodu už okolo 3 mm, zimné ešte skôr. Aquaplaning nečaká na porušenie zákona, ale na fyzikálne limity.
