V posledných dňoch u nás teploty klesajú hlboko pod nulu a nereagujeme na to len my, ale aj naše autá. Nielenže si musíš auto pred jazdou pripraviť, ale môže ťa nepríjemne prekvapiť aj po naštartovaní. Predstav si, že si sadneš do auta, naštartuješ, chceš preradiť a nič sa nedeje, prípadne ide radiaca páka len veľmi ťažko.
Nie, nie je to automaticky znak poruchy. Vo väčšine prípadov ide len o dôsledok mrazu a fyziky, ktorá v zime funguje úplne spoľahlivo. Na tému upozornil server guardiantransmissions.com.
Môže prevodovka primrznúť?
Áno, ale nie vždy ide priamo o samotnú prevodovku. A práve tu robí veľa vodičov základnú chybu v diagnostike. Problém, ktorý cítiš na radiacej páke, môže mať pôvod v dvoch úplne odlišných miestach.
Prevodovka verzus kulisa a lanovody
Ak ide radiaca páka extrémne tuho, ale predsa sa dá zaradiť, príčinou je vo väčšine prípadov stuhnutý olej v prevodovke. Olej pri mínusových teplotách zhustne, kladie odpor a synchronizátory pracujú pomalšie.
Ak sa však páka nepohne ani o milimeter, problém zvyčajne nie je v oleji. Olej totiž nikdy „nezamrzne“ tak, aby úplne zablokoval pohyb. V takom prípade je veľmi pravdepodobné, že zamrzli lanovody (bovdeny), ktoré spájajú radiacu páku s prevodovkou. Do nich sa dostala vlhkosť a tá pri mraze jednoducho stuhla.
Dôležité je vedieť, že v tomto prípade nepomôže len nechať motor bežať na voľnobehu. Prevodovka je od motora ďaleko a lanovody sa tým prakticky nezohrievajú. Riešením je jemné, trpezlivé rozhýbavanie páky bez použitia sily alebo počkanie, kým sa kabína a podvozok začnú zohrievať sálavým teplom. Toto nastáva najčastejšie po dlhom státí auta v silnom mraze, keď v lanovodoch alebo mechanizme kulisy zamrzne vlhkosť a teplo z interiéru ju postupne uvoľní.
Studený olej a jeho viskozita
Olej v prevodovke zabezpečuje mazanie a plynulý pohyb ozubených kolies, hriadeľov a synchronizátorov. Pri veľmi nízkych teplotách jeho viskozita výrazne stúpa. Výsledkom je ťažké radenie, oneskorené reakcie a pocit, že prevodovka „kládla odpor“.
Voda alebo vlhkosť v mechanizme
Ak sa do lanovodov alebo samotnej prevodovky dostane voda, napríklad kondenzáciou, častým zimným umývaním auta alebo drobnými netesnosťami, pri mínusových teplotách zamrzne. Vtedy sa z problému s komfortom stáva problém s funkčnosťou.
Nevhodný alebo starý olej
Každý olej má svoje teplotné limity. Ak používaš olej, ktorý nie je vhodný pre nízke teploty, alebo ho nemeníš roky, v zime sa jeho správanie dramaticky zhoršuje. Starý olej obsahuje mikroskopické kovové častice, vlhkosť a stráca stabilitu, čo zvyšuje jeho bod tuhnutia.
Nie všetky prevodovky reagujú rovnako
Manuálna prevodovka je vo všeobecnosti menej citlivá, no aj tu existuje jeden praktický trik.
Praktický trik so spojkou pri manuáli
Pri extrémnych mrazoch štartuj vždy so stlačenou spojkou a po naštartovaní ju púšťaj veľmi pomaly. Ak ju pustíš prudko, hustý olej v prevodovke kladie odpor, motor môže na moment zakolísať a vzniká zbytočný ráz v ložiskách a prevodoch. Tento detail má v zime väčší význam, než si väčšina vodičov uvedomuje.
Naopak pri automatickej prevodovke je rozhodujúci správny warm-up postup.
Správna „warm-up“ rutina pre automat
Po naštartovaní nechaj auto stáť približne 2 minúty. Následne so stlačenou brzdou pomaly prechádzaj voličom cez polohy P → R → N → D a v každej zotrvaj 10 až 20 sekúnd. Týmto postupom sa hydraulický olej (ATF) pretlačí cez ventily, spojky a kanály a zohreje sa výrazne rýchlejšie, než keby auto len stálo v polohe P.
Mýtus, ktorý v zime ničí prevodovky: „doživotná náplň“
Výrobcovia radi hovoria o doživotnej náplni v prevodovkách. V praxi však ide skôr o marketing než o technickú realitu. V zime najviac trpia autá, ktoré majú v prevodovke olej starý 10 a viac rokov. Takýto olej je plný nečistôt, kovových častíc a vlhkosti, čo zásadne mení jeho správanie pri mínusových teplotách.
Ako spoznáš, čo sa s prevodovkou v mraze deje
| Symptóm | Pravdepodobná príčina | Čo robiť |
|---|---|---|
| Páka je úplne „zabetónovaná“ | Zamrznutá voda v lanovodoch | Nepoužívať silu, počkať na sálavé teplo |
| Páka ide veľmi tuho, ale radí | Hustý alebo starý olej | Jazdiť pokojne prvé 2–3 km |
| Automat kope pri radení za studena | Nízky tlak hustého ATF oleja | Zohriať prevodovku cez volič |
Čo robiť, keď prevodovka zamrzne?
Tento problém nikdy nerieš silou. Násilné radenie môže poškodiť synchronizátory, ventily aj ložiská. Nechaj motor bežať, dopraj autu čas a ak sa problém opakuje, nechaj skontrolovať olej, tesnenia a celkový stav prevodovky u mechanika. V zime totiž platí jedno pravidlo: to, čo dnes ignoruješ, sa pri ďalšom mraze vráti oveľa drahšie.
