Tichý zabijak tvojho motora: Toto sú dôvody, prečo jazda na nízkych otáčkach ho pomaly ničí, upozorňuje mechanik

Šoférovať na čo najvyššom prevode znie ako rozumný spôsob, ako ušetriť palivo. Menej otáčok, menší hluk, menšia spotreba, veď to dáva zmysel, nie? Lenže podľa odborníka Andrewa z kanála AndrewAutoHub je to jeden z najväčších mýtov medzi vodičmi.

To, čo sa zdá ako „jemná jazda“, je v skutočnosti tichý proces, ktorý tvoje auto pomaly zabíja zvnútra.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Odborne sa tento jav nazýva „lugging“, teda preťažovanie motora pri nízkych otáčkach. Keď sa snažíš zrýchliť, ale motor beží lenivo na päťke alebo šiestej, dochádza k obrovskému mechanickému stresu. Motor sa dusí, tlak oleja klesá a vibrácie rastú. A práve tie vibrácie sú smrteľné pre viac než len samotný blok motora.

1. Kde je tá správna hranica otáčok

Najlepšou ochranou pred „luggingom“ je poznať, v akých otáčkach má motor ideálne mazanie a krútiaci moment.

• Benzínové motory: optimálne 1 500 – 2 000 ot./min (pri zrýchlení pokojne viac)
• Dieselové motory: 1 300 – 1 800 ot./min

Ak motor duní, vibruje alebo reaguje pomaly, znamená to, že je podtočený. Bez ohľadu na typ auta, okamžite podraď.

2. Dvojhmotový zotrvačník: najdrahšia obeť tichej jazdy

Jeden z prvých dielov, ktorý trpí pri jazde v nízkych otáčkach, je dvojhmotový zotrvačník (DMF). Je to súčiastka, ktorá tlmí torzné vibrácie motora, aby prevodovka netrpela. Keď však motor neustále vibruje v nízkych otáčkach, pružiny vo vnútri DMF sa opotrebujú oveľa rýchlejšie.

Možno sa teraz pýtaš, čo to znamená. Kovové klepanie, vôľa v prevodovke a nakoniec oprava za stovky až tisíce eur.
A to všetko len preto, že si nechcel podradiť o jeden stupeň nižšie.

3. Keď ťa zavádza „ECO“ režim

Moderné autá sa dnes hrajú na „učiteľov úspory“. ECO režimy a šípky radenia ťa často nútia preradiť už pri 1 200 ot./min, aby v laboratórnych testoch WLTP znížili spotrebu a emisie. Lenže realita mimo testov je iná, motor vtedy nemá dostatočné mazanie, trpí vibráciami a dusí sa vlastným výfukom.

„Neriadi sa eko-šípkou, ale tým, čo cítiš a počuješ. Ak auto vibruje alebo duní, podraď. Nech dýcha.“, hovorí Andrew.

4. Turbomotory a predzápal LSPI: najväčšia hrozba modernej éry

Ak máš preplňovaný motor s priamym vstrekovaním, dávaj dvojnásobný pozor. Pri nízkych otáčkach a prudkom pridaní plynu hrozí jav LSPI (Low-Speed Pre-Ignition), čo je predčasné zapálenie paliva, ktoré vznikne ešte pred iskrou.

Tento mikrovýbuch vytvára extrémne tlaky v spaľovacom priestore a v extrémnych prípadoch dokáže zlomiť piest alebo ojnicu. A pritom stačí jediná vec, nepridávaj plyn naplno pri nízkych otáčkach. Najprv podraď, až potom zrýchľuj.

5. Tri jednoduché kroky, ako ochrániť motor

• Podraď, ak motor duní alebo vibruje.
• Udržuj otáčky v pásme 1 500 – 2 000 (benzín) alebo 1 300 – 1 800 (diesel).
• Nepodliehaj „ECO“ šípkam: riaď sa zvukom motora, nie displejom.

„Tvoj motor nie je lenivý, tak sa k nemu nesprávaj ako k lenivcovi,“ hovorí Andrew.

Jazda v nízkych otáčkach síce pôsobí ticho a úsporne, no v skutočnosti ti pomaly ničí dvojhmotový zotrvačník, turbo aj ložiská.

@andrewautohub Why Lugging the engine Destroys it? #cartips #carguys #usedcars #cartalk #automotive #carcontent #carsoftiktok ♬ original sound – AndrewAutoHub✅

To, čo dnes znie ako pokojná jazda, sa o pár mesiacov môže skončiť rachotom z podvozka a faktúrou, z ktorej ťa rozbolí hlava.