Tieto zvuky počas šoférovania nechceš počuť. Ak sa objavia, auto kričí o pomoc a ak ich ignoruješ, čoskoro odíde

Ak tvoje auto začne vydávať zvuk, ktorý tam ešte včera nebol, ber to ako jasné varovanie. Mechanic Pat, odborník, ktorého sleduje viac než 125-tisíc autičkármi, vysvetľuje, že tieto zvuky sú prvým signálom, že auto trpí. Vo väčšine prípadov vznikajú práve pri zanedbanej údržbe a ak ich ignoruješ, problémy prerastú do porúch, ktoré už stoja stovky až tisíce eur.

Zvuk je doslova jazyk auta. Každá časť má svoj hlas a keď sa niečo pokazí, zmení sa tón, rytmus alebo intenzita. To je okamih, keď ti auto ukazuje, čo sa deje vo vnútri. Vypočuj ho skôr, než bude neskoro.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Cvakanie po štarte: olej necirkuluje a motor pracuje nasucho

Hlasné cvakanie po studenom štarte znamená, že olej sa nedostal tam, kde má byť. Najčastejším dôvodom je starý olej, ktorý stratil viskozitu, dlhé intervaly medzi výmenami alebo zanesený olejový filter, ktorý znižuje prietok oleja. Keď sa olejové kanáliky upchajú karbónom a nečistotami, olej sa jednoducho nevie dostať do horných častí motora. Zdvihátka zostanú bez tlaku a začnú cvakať.

Je to fyzikálne jednoduché. Bez oleja chýba mazací film, ktorý oddeľuje kovové povrchy. Kov sa trie o kov, teplota rastie a motor sa obrusuje zvnútra. Tento zvuk je prvé varovanie pred mechanickým poškodením. Ak sa to ignoruje, výsledkom môže byť generálna oprava motora alebo jeho úplná výmena.

Hlboké klepanie motora: ak počuješ toto, okamžite zastav

Je dôležité odlíšiť cvakanie od skutočného „klepania“. Hlboké, tupé klepanie, ktoré je najhlasnejšie pri akcelerácii alebo jazde do kopca, je často výsledkom úplne iného problému než zdvihátka. Ide o poškodené ojničné ložisko, uvoľnený piestny čap alebo poškodený piest. Príčinou je extrémny nedostatok mazania, jazda s prázdnou olejovou vanou alebo dlhodobé jazdenie s príliš starým olejom.

Klepajúci motor je akútny problém. Ak sa bude ďalej používať, ojnica sa môže pretrhnúť a preraziť blok motora. Auto okamžite zastane a motor je ekonomicky neopraviteľný. Pri tomto zvuku platí jedno jediné pravidlo: stop, vypnúť motor, odtiahnuť do servisu.

Škrípanie pri brzdení: z doštičiek ostal len kov

Ak pri brzdení počuješ kovový zvuk, nečakaj na zázrak. V tejto fáze už brzdové doštičky neexistujú a brzdíš kovovou platničkou priamo o brzdový kotúč. Je to klasický dôsledok toho, že sa ignorovalo pískanie opotrebovaných doštičiek, kontrolky bŕzd a pravidelné kontroly.

Brzdový systém funguje na princípe trenia. Mäkký materiál doštičky sa má obrusovať ako prvý, nie kotúč. Ak sa však doštička úplne zničí, brzdí tvrdá oceľová podložka, ktorá okamžite zodiera kotúče, môže prehriať strmeň a poškodiť celý brzdový mechanizmus. Z lacnej výmeny doštičiek je razom kompletná renovácia bŕzd.

Klikot pri zatáčaní: kĺb poloosi prišiel o mazivo

Ak pri zatáčaní počuješ rytmické klikotanie, problém je v CV kĺboch. Najčastejším dôvodom je prasknutá manžeta na poloosi, ktorá pustila von mazivo a dnu nečistoty. Ložiská v kĺbe sa začnú brúsiť a vytvárať klikot pri každom otočení kolies.

Na začiatku by stačilo len vymeniť manžetu za pár eur. No ak sa to zanedbá, kĺb sa zničí, začne preskakovať a napokon sa môže úplne rozpadnúť – auto prestane ťahať. Je to typický príklad lacnej údržby, ktorá sa zmenila na drahý problém.

Syčanie spod kapoty: únik chladiacej kvapaliny alebo vzduchu

Syčanie znamená únik tlaku. Najčastejšie ide o prasknutú hadicu, slabú sponu, netesné spojenie alebo porušený podtlakový systém. Keď chladiaca kvapalina uniká, zmení sa tlak v systéme a kvapalina sa začne variť pri nižšej teplote.

Ak sa syčanie ignoruje, motor sa najprv prehrieva, potom stratí kompresiu a môže dôjsť k poškodeniu tesnenia pod hlavou alebo k deformácii hlavy valcov. Jedna prasknutá hadica dokáže zničiť celý motor rýchlejšie, než si myslíš.

Piskot rastúci s rýchlosťou: ložiská alebo diferenciál na pokraji smrti

Piskot či kvílenie, ktoré sa zintenzívňuje s rýchlosťou, je typické pre ložiská kolies alebo diferenciál. Zanedbané výmeny ložísk, ignorovanie vibrácií alebo jazda s nízkou hladinou oleja v diferenciáli sú najčastejšie príčiny.

Keď ložisko stratí mazivo, začne sa zahrievať a vydávať piskot, ktorý sa postupne mení na húkanie. Ak sa to nechá tak, ložisko sa môže zakliesniť a diferenciál zadre.

Piskanie s rastúcimi otáčkami: problém s remeňmi a kladkami

Jedným z najčastejších zvukov, ktoré vodiči počujú, je vysoké pískanie, ktoré sa mení podľa otáčok motora. Tento zvuk zvyčajne pochádza z opotrebovaného alebo uvoľneného drážkového remeňa, ktorý preklzuje po kladke. Rovnako často je príčinou poškodené ložisko alternátora, vodnej pumpy, kompresora klimatizácie či napínačky.

Ak sa remeň nevymení včas, stráca pružnosť, nedrží napnutie a pri zaťažení (napríklad pri zapnutí klimatizácie) začne pískať. Ignorovanie vedie k tomu, že sa remeň pretrhne. Alternátor prestane dobíjať, motor sa môže prehriať a pri niektorých motoroch, ako sú niektoré staršie motory Ford, sa zvyšky remeňa môžu dostať do rozvodov a spôsobiť totálnu deštrukciu motora.

STOP – POZRI – POČÚVAJ: jednoduchý spôsob, ako zistiť, odkiaľ zvuk pochádza

Ak si nie si istý, čo sa deje, začni jednoduchou diagnostikou. Sleduj, či zvuk rastie s otáčkami motora, ak áno, problém je priamo v motore alebo jeho príslušenstve. Ak sa zvuk zosilňuje len pri vyššej rýchlosti, ide skôr o nápravy, ložiská alebo diferenciál. A ak zvuk mení intenzitu pri zatáčaní, veľmi často ide o ložisko kolesa alebo CV kĺb, pričom strana sa dá odhadnúť podľa toho, pri ktorom natočení volantu zvuk mizne.

Ako ti auto vlastne hovorí, že má problém

Takmer každý z týchto zvukov je dôsledkom zanedbanej údržby. Starý olej, opotrebované doštičky, prasknuté manžety, staré hadice, unavené ložiská, remeň po životnosti, všetko toto sa ozve skôr, než sa pokazí. Ak zvuk riešiš včas, oprava je lacná. Ak ho ignoruješ, auto ti to spočíta.