Vieš, prečo má rovnaké auto s pohonom všetkých kolies vyššiu spotrebu než dvojkolka? Toto si veľa vodičov neuvedomuje

Rovnaké auto, rovnaký motor, no verzia s pohonom všetkých kolies má vyššiu spotrebu. Ak si to už niekedy porovnával v cenníku alebo v technických údajoch, nie je to náhoda. Presne tento rozdiel vysvetľuje expert na autá z dielne Central Park Garage. A nejde len o to, že „AWD je ťažšie“. V skutočnosti do hry vstupuje viac faktorov, ktoré si veľa vodičov neuvedomuje.

Na prvý pohľad pôsobí pohon všetkých kolies ako jasná výhoda. Lepší záber, istota na snehu, menej šmykov. Lenže fyzika funguje aj vtedy, keď ideš po suchej diaľnici. A tá si vždy vypýta svoju daň v podobe vyššej spotreby.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Viac dielov znamená viac práce pre motor

Začnime základom. Hmotnosť. Auto s pohonom všetkých kolies má viac mechanických častí. Okrem bežnej prevodovky a jednej hnacej nápravy má aj kardanový hriadeľ, ďalší diferenciál, ďalšie poloosi a spojky. Každý jeden diel niečo váži. Motor tak musí rozhýbať viac kilogramov pri každom rozjazde aj zrýchlení.

Predstav si to ako bicykel. Na ľahkom bicykli ideš do kopca ľahšie než na tom istom bicykli s plne naloženými taškami. Motor v aute cíti ten rozdiel rovnako.

Druhý veľký dôvod je mechanický odpor. Pri prednom alebo zadnom náhone poháňa motor len jednu nápravu. To znamená menej pohybujúcich sa súčiastok a menej trenia. Pri pohone všetkých kolies sa však točia a pracujú všetky hnacie časti naraz. Viac trenia znamená viac strát energie, ktoré musí motor nahradiť palivom.

Nie každý pohon všetkých kolies je rovnaký

Expert z Central Park Garage upozorňuje na dôležitý detail. Existujú rôzne typy pohonu všetkých kolies a ich vplyv na spotrebu sa líši.

Pri permanentnom pohone všetkých kolies ide výkon na obe nápravy neustále. Všetky súčiastky sa točia stále, bez prestávky. Kardan, diferenciály aj poloosi sú pod záťažou po celý čas. Výsledkom je najvyšší mechanický odpor a aj najvyššia spotreba. Typickým príkladom sú staršie systémy Quattro alebo niektoré modely Subaru.

Modernejším riešením je pripojiteľný pohon všetkých kolies. Počas bežnej jazdy je auto v podstate dvojkolka, najčastejšie s pohonom predných kolies. Zadná náprava sa pripojí až vtedy, keď systém zistí preklz alebo keď vodič zapne pohon všetkých štyroch kolies manuálne. Hoci sú všetky diely v aute stále prítomné a zvyšujú hmotnosť, mechanické straty sú nižšie, pretože systém nie je neustále pod záťažou. Aj preto je rozdiel v spotrebe oproti klasickej dvojkolke menší.

Kde sa energia stráca ešte skôr, než dorazí na kolesá

Dôležitú úlohu zohrávajú aj diferenciály. Auto s pohonom všetkých kolies ich má minimálne dva, často aj tri. Umožňujú kolesám otáčať sa rôznou rýchlosťou napríklad v zákrutách. Problém je, že tieto súčiastky pracujú v olejovom kúpeli. Olej sa víri, vzniká viskózny odpor a straty trením. Každý ďalší diferenciál je ďalším miestom, kde sa časť energie stratí ešte predtým, než sa dostane na asfalt.

Z pohľadu fyziky ide o jednoduchý princíp. Čím viac prevodov, ložísk a maziva sa musí hýbať, tým viac energie sa „premení“ na teplo namiesto pohybu.

Odpor vzduchu a širšie pneumatiky robia svoje

Veľa vodičov si neuvedomuje, že do spotreby výrazne zasahuje aj aerodynamika. Autá s pohonom všetkých kolies sú často SUV alebo crossovery. Majú vyššiu svetlú výšku, robustnejší tvar a väčšiu čelnú plochu. Pri vyšších rýchlostiach, najmä na diaľnici, sa práve odpor vzduchu stáva hlavným „žrútom“ energie. Motor musí pracovať tvrdšie, aj keď je samotný AWD systém v danej chvíli neaktívny.

Posledným faktorom sú pneumatiky. Mnohé AWD verzie, najmä výkonnejšie, používajú širšie pneumatiky pre lepšiu trakciu a stabilitu. Širšia pneumatika však znamená vyšší valivý odpor. A ten zvyšuje spotrebu paliva pri každej jazde, nielen v zákrutách alebo na snehu.

Záver je teda pomerne jednoduchý. Pohon všetkých kolies nie je zadarmo. Ponúka viac istoty a lepší záber, no motor za to platí vyššou námahou a vyššou spotrebou paliva. Predný náhon je zvyčajne najúspornejší, nasleduje zadný a až na konci stojí AWD.

Ak jazdíš často v zime, na horách alebo po zlom povrchu, pohon všetkých kolies dáva zmysel. Ak však tráviš väčšinu času v meste a na diaľnici, jednoduchší náhon bude vždy šetrnejší k peňaženke aj nádrži.