Volant ide zrazu ťažko a píska? Pozri sa na signály, ktoré šoféri často ignorujú. Naznačujú, že posilňovač riadenia odchádza
Tvrdý volant, piskľavý zvuk pri otáčaní a nepravidelný odpor nie sú náhoda. Toto sú jasné príznaky, že posilňovač riadenia zlyháva. Pozri sa, prečo problém často nie je len v úniku kvapaliny, ako funguje posilňovač a kedy hrozí drahá oprava.
Veľa vodičov má pocit, že problém s posilňovačom riadenia vyrieši jednoduché doliatím kvapaliny. Lenže nie vždy je problém v tom, že jej je málo. Podľa mechanikov z Central Park Garage kvapalina v posilňovači časom jednoducho starne a prestáva fungovať tak, ako má.
Kvapalina posilňovača riadenia pracuje pod vysokým tlakom a pri vysokých teplotách. Podobne ako motorový olej sa postupne rozkladá. Stráca svoje mazacie schopnosti, nedokáže chrániť vnútorné časti systému a môže začať poškodzovať tesnenia či samotné čerpadlo.
Jednoducho povedané, aj keď tam kvapalina je, nemusí už plniť svoju úlohu. A to je presne moment, keď sa začne ozývať piskot, volant ide ťažšie a celý systém trpí.
Problém zhoršuje aj kontaminácia. Do kvapaliny sa môžu dostať drobné kovové čiastočky z opotrebovaného čerpadla, vzduch alebo dokonca vlhkosť. Takáto zmes už systém skôr ničí, než mu pomáha.
Ďalším faktorom je prehrievanie. Pri dlhom otáčaní volantom na mieste, napríklad pri parkovaní, sa kvapalina extrémne zahrieva. Čím častejšie sa to deje, tým rýchlejšie degraduje.
Mechanici zároveň upozorňujú na jednu vec, na ktorú sa často zabúda. Kvapalina posilňovača sa mení len zriedka. Mnohí vodiči ani netušia, že má svoj servisný interval. Výrobcovia ho pritom odporúčajú dodržiavať, aj keď sa o ňom hovorí oveľa menej než o výmene oleja.
Platí jednoduché pravidlo z dielne. Ak má kvapalina hnedú alebo čiernu farbu, namiesto typickej červenej či žltkastej, mala byť vymenená už dávno. Ignorovanie tohto stavu môže viesť k veľmi drahému poškodeniu celého posilňovača.
Ak je systém netesný, kde hľadať problém? Tri najčastejšie miesta
Ak hladina kvapaliny klesá opakovane, takmer vždy ide o únik. Mechanici z Central Park Garage sa zhodujú, že existujú tri miesta, kde sa porucha objavuje najčastejšie.
Vysokotlakové hadice sú vystavené neustálemu tlaku, vibráciám a teplu z motora. Guma časom starne, tvrdne a začne praskať, najmä v miestach, kde sa spája s kovovými časťami. Únik spoznáš podľa mastných a mokrých miest v okolí hadíc alebo čerpadla.
Druhým častým problémom sú tesnenia v riadiacej prevodovke, teda v samotnom hrebeni riadenia. V praxi sa to často prejaví úplne jednoducho. Pod autom sa po parkovaní objaví tmavá olejová škvrna, ktorú si veľa vodičov pomýli s neškodným znečistením. Ak si všimneš olej na manžetách riadenia alebo stopy kvapaliny na podvozku pri kolesách, ide pravdepodobne práve o tento problém. Oprava býva náročnejšia a drahšia, preto sa ju neoplatí odkladať.
Tretím miestom je samotné čerpadlo posilňovača riadenia. Úniky sa často objavujú v mieste, kde je čerpadlo pripojené k motoru, alebo priamo na jeho telese. Ak vidíš kvapalinu na spodnej časti motora v jeho blízkosti, je to jasný signál, že systém potrebuje okamžitú kontrolu.
Všetky tieto poruchy majú spoločného menovateľa. Čím skôr ich riešiš, tým menej ťa budú stáť. Posilňovač riadenia neodchádza zo dňa na deň, ale vždy dáva varovné signály. Otázka je len, či ich budeš počúvať.
Komentáre