Vieš, aký je rozdiel medzi priamym a nepriamym vstrekovaním? Ak jazdíš hlavne v meste, tomuto motoru sa radšej vyhni

Predstav si, že otvoríš kapotu svojho auta a niekto ti povie: „Toto auto má priamy vstrek.“ Alebo naopak: „Tento motor používa port injection.“ Väčšina vodičov v tej chvíli len prikývne, aj keď v skutočnosti netuší, čo tie pojmy znamenajú. A pritom práve spôsob, akým sa palivo dostáva do motora, má obrovský vplyv na výkon, spotrebu aj životnosť samotného agregátu.

Odborníci z populárneho kanála Marscottech, ktorý sleduje viac ako 140-tisíc fanúšikov, vysvetlili v jednoduchosti, čo tieto dva pojmy znamenajú a prečo by si ich mal poznať aj ty, ak nechceš zbytočne zničiť svoj motor.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Palivo priamo do srdca motora

Začnime tým výkonnejším a modernejším spôsobom, priamym vstrekovaním paliva (Direct Injection). Tu sa benzín alebo nafta dostáva priamo do spaľovacieho valca, teda do miesta, kde vzniká výbuch, ktorý poháňa celý motor. Výhoda? Palivo sa dostane tam, kde je najviac treba, čo znamená vyšší výkon, rýchlejšiu reakciu na plyn a často aj nižšiu spotrebu.

Predstav si to ako varenie. Ak naleješ horúcu vodu priamo na kávu v šálke, extrakcia je rýchla a intenzívna. Presne tak funguje aj priame vstrekovanie, motor dostane „šťavu“ okamžite a v správnom množstve.

Lenže nič nie je zadarmo. Tento systém má aj svoju temnú stránku. Palivo totiž nepreteká cez nasávacie ventily, čo znamená, že ich neumýva. A práve tam sa časom môžu tvoriť karbónové usadeniny, ktoré zhoršujú prúdenie vzduchu a môžu spôsobiť, že motor začne trhať, vibrovať alebo strácať výkon.

Drahšie, náročnejšie a s rizikami

Priame vstrekovanie má ešte niekoľko dôležitých detailov, ktoré si bežní vodiči neuvedomujú, no môžu rozhodnúť o spoľahlivosti motora.

Riedenie motorového oleja je jedným z nich. Pri moderných turbomotoroch s priamym vstrekovaním (ako sú T-GDI, TFSI či PureTech) dochádza pri studených štartoch a častých krátkych jazdách k prenikaniu nespáleného paliva do oleja. To znižuje jeho mazacie schopnosti, čo môže viesť k rýchlejšiemu opotrebeniu motora či dokonca turbodúchadla. Preto sa odporúča meniť olej častejšie, ako udáva výrobca, a používať špeciálne oleje určené pre DI motory (s ochranou proti LSPI – predzápalu pri nízkych otáčkach).

Ďalším faktorom je filter pevných častíc (GPF – Gasoline Particulate Filter). Benzínové motory s priamym vstrekovaním totiž produkujú viac sadzí ako tie s nepriamym vstrekovaním. Od emisnej normy Euro 6c (2017/2018) preto musia byť vybavené týmto filtrom. Je to síce nevyhnutnosť, no zároveň aj ďalší drahý komponent, ktorý môže pri zlom stave vyžadovať servis alebo výmenu.

A netreba zabúdať ani na vysokotlakové čerpadlo. DI systémy pracujú s extrémne vysokým tlakom (100 – 200 barov), čo znamená, že čerpadlo je zložitejšie, drahšie a citlivé na kvalitu paliva. Spolu s tým treba dbať aj na čistenie vstrekovačov, ktoré sa môžu v dôsledku vysokých teplôt v spaľovacom priestore zanášať. Používanie kvalitného paliva a aditív je tu takmer nutnosťou.

Staršia, ale spoľahlivá klasika

Druhým spôsobom je takzvané nepriame vstrekovanie (Port Injection). Tu sa palivo nestrieka priamo do valca, ale do nasávacieho potrubia, kde sa zmieša so vzduchom ešte predtým, ako sa dostane do spaľovacej komory. Výsledkom je hladšie spaľovanie a aj jeden veľmi dôležitý bonus, palivo počas cesty umyje ventily, čím zabraňuje tvorbe karbónu.

Ak to máme opäť prirovnať k vareniu, je to ako keď vodu najprv preleješ cez filter, proces je síce pomalší, ale výsledok je čistý a stabilný.

A hoci tento systém môže znieť „zastarano“, v skutočnosti má jednu veľkú výhodu: je lacnejší na údržbu, menej poruchový a jednoduchší na opravu. Nepotrebuje vysokotlakové čerpadlo, netrpí riedením oleja a väčšinou nemá ani GPF. Preto sú motory s port injection veľmi obľúbené v lacnejších autách a medzi kupujúcimi jazdených vozidiel, ktorí hľadajú mechanickú jednoduchosť a spoľahlivosť.

Pre koho je čo vhodné?

Ak jazdíš hlavne krátke trasy po meste, často štartuješ studený motor a nechceš sa zaoberať drahou údržbou, nepriame vstrekovanie je pre teba rozumnejšia voľba. Takéto motory sú síce o niečo menej výkonné, no odmenia ťa dlhou životnosťou a nízkymi servisnými nákladmi.

Naopak, ak ti ide o vyšší výkon, úsporu paliva na diaľnici a moderné technológie, priame vstrekovanie ti to všetko ponúkne, musíš však počítať s náročnejšou údržbou, častejšou výmenou oleja, používaním kvalitného paliva a možnými investíciami do filtrov či čerpadiel.

Najlepšie z oboch svetov

Niektoré automobilky dnes kombinujú obe technológie. Pri nízkej záťaži používajú port injection, ktoré udržuje ventily čisté, a pri vyššom výkone prepnú na priame vstrekovanie. Takéto riešenie nájdeš napríklad v motoroch značiek Toyota, Lexus či Audi. Výsledkom je silný, úsporný a zároveň spoľahlivý motor, ktorý kombinuje výhody oboch svetov.

@marscottech Direct vs. Port Injection. what’s the difference? They’re two different ways of getting fuel into your engine. Direct Injection sprays fuel straight into the cylinder, giving you more power and better efficiency. On the other hand, Port Injection sprays fuel into the intake port before entering the combustion chamber, mixing with air for a smoother combustion. and helps keep the intake valves clean. Direct Injection are more efficient but are prone to carbon build up on the intake valve while port injection helps prevent that as fuel passes through. However, some cars use both offering more power, efficiency and cleaner valves. #car #auto #automotive #automobile ♬ original sound – Marscottech

Na prvý pohľad to možno znie ako technický detail, ktorý ťa nemusí zaujímať. Lenže vedieť, či tvoje auto používa priame alebo nepriame vstrekovanie, ti môže ušetriť stovky eur za opravy. Palivo je ako krv pre tvoj motor. A spôsob, akým sa dostane do jeho srdca, rozhoduje o tom, ako dlho a ako dobre bude tvoje auto fungovať. Ak teda chceš, aby ti motor vydržal čo najdlhšie, venuj tejto téme pozornosť, tvoje auto sa ti za to odmení.