Mechanik prezradil častú chybu vodičov. Ak necháš hladinu paliva klesnúť pod túto hranicu, ničíš si drahú súčiastku v aute

Predstav si, že ideš do práce, kontrolka paliva už dávno svieti, ale ty si povieš, že „to ešte dáš“. Možno dokonca jazdíš s nádržou skoro prázdnou pravidelne, lebo sa ti nechce zastaviť na pumpe. Podľa známeho automechanika Imrana Sokwalu, ktorého sledujú desaťtisíce vodičov na sociálnych sieťach, je to však jedna z najväčších chýb, aké môžeš svojmu autu urobiť. A pritom väčšina ľudí ani netuší, čo všetko sa v ich aute v tej chvíli deje.

Jazda „na výpary“ je jedna z najhorších vecí, ktoré môžeš svojmu autu urobiť

Palivo v nádrži totiž neslúži len ako „šťava“ pre motor. Má aj inú, možno ešte dôležitejšiu úlohu, chladí palivové čerpadlo. To je súčiastka, ktorá nasáva palivo z nádrže a tlačí ho ďalej do spaľovacieho priestoru. Keď je nádrž dostatočne plná, čerpadlo pracuje v ideálnych podmienkach a vydrží roky. No ak je paliva málo, čerpadlo sa začne prehrievať. Je to podobné, ako keby si sa snažil bežať maratón bez vody, chvíľu to pôjde, ale potom skolabuješ. Prehrievanie vedie k predčasnému opotrebovaniu a v najhoršom prípade k úplnému zlyhaniu čerpadla. A oprava? Tá ťa môže vyjsť na stovky eur.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

A to nie je všetko. V moderných autách s priamym vstrekovaním paliva (napríklad GDI, FSI, TFSI či SkyActiv) sa používajú vysokotlakové palivové čerpadlá, ktoré sú extrémne citlivé na zmeny teploty. Ak je paliva v nádrži málo, cirkuluje ho menej a rýchlejšie sa prehrieva, pretože sa vracia späť z horúceho motora. Tento jav môže viesť k vzniku tzv. kavitácie, teda tvorby parných bublín vo vnútri čerpadla.

Palivo sa pri vysokej teplote začne v čerpadle meniť na paru a namiesto plynulého prúdenia začne čerpadlo „búchať“. Takéto mikroexplózie ničia jeho presné vnútorné mechanizmy a výrazne skracujú jeho životnosť. Kavitácia je pre čerpadlo rovnako, ak nie ešte viac, deštruktívna ako nasávanie nečistôt.

Špina z dna nádrže: tichý nepriateľ, ktorý pomaly zabíja motor

Lenže prehrievanie nie je jediný problém. Keď je v nádrži minimum paliva, čerpadlo začne nasávať nielen samotné palivo, ale aj všetok bordel, ktorý sa za roky používania usadil na dne. A že ho tam nie je málo. Usadeniny, prach, drobné častice a hrdza sa dostanú cez čerpadlo ďalej do palivového systému. Ako upozorňuje Imran Sokwala, práve to je najčastejšia príčina upchatého palivového filtra. A keď je filter zanesený, palivo sa nedostane tam, kam má, čo vedie k poklesu výkonu, trhavému chodu motora a nakoniec k jeho zhasínaniu.

Imran vo svojom videu ukazuje palivové čerpadlo, ktoré dostal z auta, ktoré jazdilo pravidelne s prázdnou nádržou. Filter bol úplne upchatý a pokrytý hrubou vrstvou špiny. Takto znečistený filter je ako dýchacia maska plná prachu, motor sa doslova dusí. A to ešte nie je všetko. Nečistoty sa môžu dostať až do palivových vedení či vstrekovačov, kde spôsobia upchatie a narušenie správneho pomeru vzduchu a paliva. Výsledkom sú nepravidelné otáčky, vyššia spotreba a dokonca aj poškodenie motora.

Filter sa opotrebúva rýchlejšie a čerpadlo maká nad limit

Možno si povieš, že trochu špiny predsa nevadí, veď filter ju zachytí. Lenže ani filter nie je nezničiteľný. Ak sa zanáša neustále, jeho životnosť sa drasticky skracuje a čerpadlo sa musí namáhať viac, aby palivo pretlačilo. To znamená ďalšie prehrievanie, väčšie opotrebenie a skrátenie životnosti celej palivovej sústavy. Preto Sokwala radí palivový filter servisovať alebo aspoň skontrolovať každých 40 000 až 50 000 kilometrov.

@imransokwalalow fuel can be very damaging as it can lead to expensive damages on your car

♬ original sound – Imran sokwala

Ak si chceš predstaviť, čo všetko môže nasatie usadenín spôsobiť, predstav si obyčajné umývadlo. Ak je potrubie čisté, voda odteká hladko. Ale keď sa začne upchávať vlasmi a nečistotami, voda tečie pomaly, robí bubliny a nakoniec sa zastaví úplne. Presne toto sa deje aj vo vnútri tvojho auta, len namiesto vody ide o palivo, ktoré motor potrebuje k životu.

Aby toho nebolo málo, čerpadlo, ktoré nasáva nečistoty, môže začať poškodzovať aj samotné vstrekovače. Tie potom nedokážu dávkovať správne množstvo paliva, čo vedie k nepravidelnému spaľovaniu a vyšším emisiám. Ak sa problém ignoruje príliš dlho, môže dôjsť aj k poškodeniu katalyzátora, čo je ďalšia drahá oprava.

Riešenie je smiešne jednoduché: nikdy nejazdi pod štvrtinou nádrže

Riešenie je pritom smiešne jednoduché: nikdy nenechávaj hladinu paliva klesnúť pod štvrtinu nádrže. Týmto jednoduchým pravidlom predĺžiš životnosť palivového čerpadla aj filtra, zabrániš upchatiu palivových ciest a ušetríš si stovky eur za opravy. A ak si myslíš, že „veď ja natankujem vždy, keď zasvieti kontrolka“, vedz, že práve to je tá chyba. Keď už kontrolka svieti, čerpadlo pracuje naplno, ale bez dostatočného chladenia a s rizikom, že namiesto paliva nasáva nečistoty.

Imran Sokwala svojich sledovateľov varuje jednoznačne: „Ak ku mne prídete s autom, ktoré má v nádrži menej ako štvrtinu, som nahnevaný. Robíte svojmu autu zle.“ A má pravdu.

Vodiči si často myslia, že ide len o pohodlie či šetrenie času, no v skutočnosti skracujú životnosť jednej z najdôležitejších súčastí svojho auta.