Mechanik prezradil päť mýtov o údržbe auta, ktorým verí väčšina šoférov. Práve tieto chyby vedú k jeho rýchlejšiemu zničeniu a drahým opravám

Niektoré mýty o autách sú tak rozšírené, že im veria aj šoféri, ktorí jazdia desiatky rokov. V servisoch však realita vyzerá úplne inak. Mechanici z Profimacar autoservis hovoria, že niektoré „ľudové rady“ dokážu zničiť motor, prevodovku aj filtre, a to len preto, že vodiči robia veci, ktoré počuli od známych.

Odborník zo servisu vysvetľuje, prečo práve týchto päť mýtov spôsobuje najviac problémov v dielni a čo by mal vedieť každý vodič, ktorý chce, aby jeho auto vydržalo.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Mýtus o doživotnom prevodovom oleji

Ak si si myslel, že olej v prevodovke vydrží celý život auta, nie si jediný. Toto je najčastejší mýtus, s ktorým sa v Profimacar autoservis stretávajú doslova každý deň. Výrobcovia často uvádzajú „lifetime oil“, no tento pojem znamená niečo úplne iné, než si väčšina vodičov predstavuje.

Prevodový olej sa počas jazdy prehrieva, znečisťuje kovovými pilinami a časom stráca viskozitu aj mazacie schopnosti. Po 60 až 80 tisíc kilometroch už nemá pôvodné vlastnosti, čo môže spôsobiť tvrdé radenie, prešmykovanie, vibrácie alebo až zničenie prevodovky.

Prečo nejde o „doživotnú náplň“? Pretože výrobcovia pod pojmom „doživotná“ často myslia životnosť prevodovky v rámci záruky, nie životnosť auta ako takého. Mechanici jednoznačne radia výmenu, je to pár sto eur oproti tisícom za opravu automatu.

Mýtus o rozvodoch, ktoré „vydržia naveky“

Druhý veľký mýtus je predstava, že rozvody sa menia až pri 300 tisíc kilometroch. Mechanici z Profimacar autoservis upozorňujú, že pri mnohých motoroch je to nereálne číslo. Dokonca pri niektorých agregátoch od Audi sa rozvody menia ešte pred 200 tisícmi kilometrov.

Rozvody sú mimoriadne dôležité, pretože synchronizujú chod motora. Ak sa rozvodový remeň alebo reťaz natiahne, začne chrastať alebo preskočí, motora sa môže stretnúť s ventilmi. Výsledok je zlý vždy, ohnuté ventily, poškodené piesty, oprava za tisíce.

Preto platí jednoduché pravidlo: Rozvody sa nemenia podľa mýtu, ale podľa konkrétneho motora. Každý typ má inú konštrukciu, materiál, napínanie aj citlivosť na olej. Ak chceš bezpečnú hranicu, riaď sa odporúčaním výrobcu a radami servisu, nie tým, čo tvrdia diskusie.

Mýtus o diagnostike, ktorá vraj „povie všetko“

V dnešnej dobe si veľa vodičov myslí, že keď sa zapojí diagnostika, ukáže sa pravda o aute. No podľa odborníkov z Profimacar autoservis diagnostika vidí len elektrickú časť problému, nie mechanickú.

Diagnostika nevie odhaliť:

• opotrebované ložiská,
• poškodenú spojku,
• chyby v prevodovke,
• praskliny v tesneniach,
• mechanické vôle.

Zároveň však môže naznačiť elektrické odchýlky, ktoré často vedú k mechanickému zlyhaniu, napríklad nesprávne hodnoty snímačov, ktoré spôsobujú prestrieľovanie, klepot, horší chod alebo vyššiu spotrebu. Diagnostika je teda len jedna časť skladačky, nie celá pravda.

Mýtus o tom, že viac oleja znamená lepšiu ochranu

Veľa vodičov sa riadi heslom „radšej viac než menej“. Pri motorovom oleji je to však presne naopak. Príliš veľké množstvo oleja môže zničiť katalyzátor aj DPF filter.

Keď je oleja priveľa, tlak v motore stúpne a olej sa začne dostávať tam, kam nemá, cez odvetranie, do sania, až do výfukového systému. Tam sa spáli a zanáša filtre, ktoré potom stoja stovky eur na výmenu alebo čistenie.

Nemenej nebezpečné je penenie oleja. Keď sa olej dostane nad odporúčanú hladinu, môže sa pri vyšších otáčkach napeniť. Motor tak mazanie nedostane rovnomerne a vzniká riziko zadretia.

Výsledok? Najvyššia ochrana motora je presne na ryske, nikdy nie nad ňou.

Mýtus, že cuknutia pri radení sú normálne

Čo vlastne znamená to „cuknutie“?

Veľa vodičov si pod tým predstaví len malé trhnutie autom, akoby auto na sekundu zaváhalo alebo sa prudko pohlo dopredu. Technicky je to moment, keď prevodovka nedokáže plynule prepnúť rýchlostný stupeň a auto namiesto jemného preradenia urobí malý šokový pohyb. Môžeš to cítiť ako krátke trhnutie do auta, kopnutie, prípadne jemné zhupnutie dopredu alebo dozadu.

Cuknutie vzniká v okamihu, keď sa niečo v prevodovke „nestíha“, zadrháva alebo je opotrebované. Typickým dôvodom je slabé pritiahnutie spojky, opotrebované lamely alebo znečistený olej, ktorý nedokáže tlmiť trenie tak, ako by mal. Pri automatoch môže ísť o nesprávny tlak v hydraulickom systéme alebo chybu v mechatronike, ktorá rozhoduje o tom, kedy a ako rýchlo sa prevod preradí.

Možno sa teraz pýtaš, prečo je to varovanie? Prevodovka má fungovať hladko. Auto by si nikdy nemala cítiť, keď preradí. Ak to cítiš, niečo je mimo normálu. Cuknutie teda nie je len malá nepríjemnosť. Je to signál, že niektorá časť prevodovky pracuje pod stresom a ak sa to nerieši, môže to prerásť do drahých opráv.

Inými slovami, keď prevodovka cuká, nejde o „normálnu reakciu“, ale o varovanie. Ak sa problém rieši včas, oprava je lacná. Ak to šofér ignoruje dlhé mesiace, môže to zničiť celý automat alebo dvojspojku.