Auto ti nechce naštartovať? Tento detail ti prezradí, či je batéria na odpis alebo ju ešte dokážeš zachrániť

Otočíš kľúčikom, kontrolky slabnú a štartér sa len ťažko pretáča. Prvá myšlienka, ktorá napadne väčšinu šoférov, je, že batéria je mŕtva. Lenže v praxi to často nie je také jednoduché. Niekedy stačí obyčajná chyba, inokedy ide o tichý technický problém, ktorý batériu ničí postupne.

Ak pri štartovaní klesne napätie približne pod 10,5 voltu, moderné auto má problém. Riadiace jednotky sa môžu začať reštartovať, palubná elektronika zlyháva a motor sa ani nepohne. A presne v tomto bode sa začína pátranie po príčine.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Auto nerozlišuje, prečo napätie spadlo

Z pohľadu auta je situácia jednoduchá. Štartér potrebuje krátky, ale veľmi silný prúd. Ak ho nedostane, motor sa neroztočí. Nezáleží na tom, či je batéria stará, opotrebovaná alebo len vybitá. Výsledok je rovnaký.

Rozdiel spoznáš až neskôr. Ak batériu dobiješ a auto potom štartuje normálne celé týždne, išlo len o vybitie. Ak sa problém vracia, niečo v aute nefunguje tak, ako má.

Kedy ide len o banálne vybitie

Najčastejší scenár je až smiešne jednoduchý. Zabudnuté vnútorné svetlo, osvetlenie kufra alebo zle dovreté dvere, pri ktorých chybný snímač hlási, že sú stále otvorené. Auto potom neprejde do spánkového režimu a elektronika potichu vybíja batériu. Namiesto normálneho kľudového odberu desiatok miliampérov môže auto odoberať stovky miliampérov až jednotky ampérov.

Výsledok už asi tušíš? Aj dobrá batéria môže byť po jednej noci prázdna.

Rovnako nebezpečné je dlhšie státie auta bez jazdy. V praxi to znamená približne 3 až 6 týždňov, v závislosti od výbavy a stavu batérie a vonkajšieho počasia. Alarmy, bezkľúčové systémy a riadiace jednotky spotrebúvajú energiu stále, aj keď auto stojí.

Ak batériu po takomto vybití dobiješ a problém sa už neobjaví, nejde o opotrebovanie. Pozor však na mráz. Vybitá batéria ponechaná v mínusových teplotách sa môže poškodiť nenávratne.

Keď sa slabé štarty opakujú, treba pátrať

Ak auto štartuje zle opakovane, je čas hľadať skutočný problém. Jedným z najčastejších vinníkov je nadmerná spotreba energie počas státia. Ak by si si zmeral odber a zistil hodnotu okolo 1 ampéra, je jasné, že batéria nemá šancu.

Pre porovnanie, normálny kľudový odber by mal byť do 50 mA, maximálne približne 80 mA. Všetko nad túto hranicu už znamená problém. Často ide o chybný mikrospínač dverí, svetlo v priehradke, alarm alebo skrat v kabeláži.

Ďalšou možnosťou je opotrebovaný štartér. Ten má vyšší odpor, berie viac prúdu a točí sa pomaly. Batéria pritom vyzerá ako slabá, hoci problém je inde.

Veľkú úlohu hrá aj nabíjanie. Pri klasických autách by malo byť napätie počas jazdy približne 13,8 až 14,4 voltu. Ak alternátor dodáva len okolo 13,2 V, batéria sa nikdy poriadne nedobije a postupne slabne.

Pri moderných autách s inteligentným riadením dobíjania môže napätie dočasne klesnúť aj na 12,8 V. Vtedy ide o zámer systému, nie o poruchu. Bez znalosti typu auta sa preto nabíjanie nedá hodnotiť jednou vetou.

Ako zistíš, v akom stave je batéria naozaj

Väčšina vodičov sa pozerá len na jedno číslo, napätie. Keď vidí 12,5 alebo 12,6 voltu, má pocit, že batéria je v poriadku. Lenže to je len polovica pravdy. Napätie ti povie, či je batéria nabitá. Nepovie ti, či má ešte dosť sily na štartovanie motora.

Je to podobné ako s fľašou vody. Môže byť plná, ale ak je hrdlo upchaté, voda z nej aj tak poriadne nevytečie. Pri batérii je tým „prietokom“ práve štartovací výkon.

Rozhodujúci je údaj CCA, teda štartovací prúd za studena. Jednoducho povedané ide o to, akú veľkú silu dokáže batéria naraz uvoľniť v momente, keď otočíš kľúčikom a štartér potrebuje maximum energie. Čím je CCA nižšie, tým má batéria menšiu šancu roztočiť motor, najmä keď je studený.

Preto sa môže stať, že batéria má „pekné“ napätie, ale auto aj tak štartuje pomaly alebo vôbec. Najviac sa to prejaví v zime, keď studený motor kladie štartéru väčší odpor. V servisoch sa preto používajú testery, ktoré batériu krátko zaťažia podobne ako pri štartovaní a sledujú práve CCA.

Dôležitá vec, na ktorú sa často zabúda, je, že batéria musí byť pred testom nabitá. Ak ju otestuješ vybitú, výsledok bude takmer vždy zlý, aj keď by po dobití ešte fungovala.

V domácich podmienkach je ale prakticky nemožné otestovať CCA. Preto sleduj správanie auta po nabití batérie. Ak po plnom nabití štartuje motor rýchlo, svižne a bez kolísania svetiel, batéria má ešte silu. Ak aj po dobití štartér točí pomaly, svetlá výrazne stmavnú alebo elektronika „zblbne“, batéria už pravdepodobne stráca štartovací výkon a jej CCA je nízke. Preto vtedy zváž kúpu novej batérie.

Dá sa hlboko vybitá batéria zachrániť

Hlboké vybitie je pre batériu jeden z najhorších scenárov. Vo vnútri dochádza k sulfatácii, teda tvorbe kryštálov, ktoré znižujú výkon. Dobré mikroprocesorové nabíjačky dokážu tento proces čiastočne spomaliť alebo mierne zvrátiť, no úplnú obnovu netreba čakať.

Batériu treba nabíjať pomaly. V praxi to znamená nabíjací prúd maximálne do jednej desatiny kapacity. Pri 60 Ah batérii teda približne 6 A alebo menej, ideálne počas dlhšieho času.

Treba myslieť aj na typ batérie. Moderné EFB a najmä AGM batérie v autách so systémom Start/Stop sú na hlboké vybitie citlivejšie než klasické batérie. Ich regenerácia býva zložitejšia a často menej úspešná.

Pravidelné štartovanie cez externý zdroj problém nerieši. Alternátor sa potom snaží rýchlo dobiť hlboko vybitú batériu, čo vedie k prehrievaniu a nadmernému plynovaniu. Tým sa výrazne skracuje jej životnosť. Oveľa rozumnejšie je odstrániť príčinu a až potom pokračovať v jazde.

Jednorazové vybitie ešte neznamená koniec batérie. Opakované slabé štarty sú však jasný signál, že niečo v aute nefunguje správne. Čím skôr to vyriešiš, tým menej ťa to bude stáť.