Svetlá emulzia na viečku oleja vyzerá nevinne. V praxi však často prezradí viac o stave auta aj o tom, ako sa používa, než by si majiteľ chcel pripustiť. Sama o sebe ešte nie je dôkazom poruchy. Je to stopa. A záleží na tom, kam vedie.
Najväčšia chyba je reagovať skratkovito. Jedni panikária a hovoria o zničenom motore, druhí to roky ignorujú. Realita je niekde medzi tým. Emulzia sa neobjaví náhodou. Vzniká z konkrétnych príčin a práve tie rozhodujú o tom, či ide len o nepríjemnosť, alebo o problém, ktorý už začína stáť peniaze.
Prečo sa emulzia objaví a kedy je to problém
Emulzia je zmes oleja a vody. Nie voda ako „únik“, ale vlhkosť, ktorá vzniká prirodzene pri spaľovaní a kondenzuje na studených častiach motora. Ak sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, voda sa odparí a odvetrá cez systém kľukovej skrine. Ak nie, ostáva v oleji.
Viečko oleja je ideálne miesto, kde sa to ukáže. Je chladné, mimo hlavného tepelného toku a často sa otvára. Preto emulzia na viečku ešte automaticky neznamená, že ju máš v celom motore.
To podstatné je ale, prečo sa voda nemá šancu z motora dostať von?
Krátke jazdy a studený motor. Prečo sa v zime emulzia tvorí najčastejšie
Najčastejší scenár je jednoduchý. Auto jazdí krátke trasy, motor sa sotva zohreje a v zime sa rozdiel medzi teplotou motora a okolím ešte zväčší. Kondenzácia je masívnejšia a emulzia sa tvorí rýchlejšie. V januári to nie je nič výnimočné.
Oveľa väčší pozor si treba dať v lete. Ak sa emulzia objaví pri vysokých teplotách, keď by sa motor mal bez problémov zohriať, je to oveľa horší signál než v zime. Buď motor nedosahuje správnu teplotu, alebo sa v systéme drží vlhkosť, ktorá tam nemá čo robiť.
Často prehliadaným vinníkom je zaseknutý termostat. Ak zostane otvorený, motor sa zohrieva pomaly alebo vôbec nedosiahne optimálnu teplotu. Ručička teploty sa správa podozrivo, emulzia sa vracia a majiteľ má pocit, že „auto je lenivé“. Ide pritom o relatívne lacnú opravu.
Ako rýchlo zistiť, či ide len o kondenzáciu alebo už o problém
Skôr než začneš uvažovať o servise, oplatí sa urobiť základnú kontrolu. Nejde o diagnostiku, ale o rozlíšenie smeru problému.
Najprv sa pozri do nádobky chladiacej kvapaliny. Ak na hladine vidíš olejový film alebo mastné oká, nejde o kondenzáciu. To už signalizuje miešanie oleja a chladiacej kvapaliny.
Potom vytiahni mierku oleja. Ak je olej číry a emulzia je len na viečku, pravdepodobne riešiš len vlhkosť. Ak však aj olej na mierke vyzerá ako „káva s mliekom“, s autom ďalej nejazdi.
Sleduj aj výfuk. Biely dym pri studenom štarte je normálny. Ak však pretrváva aj po zahriatí motora, voda sa dostáva do spaľovacieho priestoru.
Emulzia je len symptóm. Skutočný problém je inde
Voda v oleji je len časť príbehu. Pri krátkych jazdách sa do oleja dostáva aj nespálené palivo. Studený motor spaľuje neefektívne a benzín alebo nafta stekajú popri stenách valcov do oleja. Olej sa riedi, stráca mazacie schopnosti a degraduje rýchlejšie, než počíta servisný interval.
Emulzia je len viditeľný vrchol. Skutočným rizikom je zriedenie olejového filmu, ktoré dlhodobo zvyšuje opotrebenie ložísk a môže viesť až k zadretiu motora.
Pre autá jazdiace prevažne v meste je preto rozumné skrátiť interval výmeny oleja. Pätnásťtisíc kilometrov je v takom režime optimistický údaj. Reálnejšie je meniť olej po 8 000 až 10 000 km alebo raz ročne podľa toho, čo nastane skôr.
Ak chceš vedieť, či ide len o štýl jazdy, utri viečko do sucha, absolvuj aspoň 50 kilometrov súvislej jazdy a skontroluj ho znova. Ak ostane čisté, motoru chýbalo teplo. Ak sa emulzia vráti okamžite, problém už nie je prevádzkový.
Emulzia sama o sebe motor nezabije. Zabíja ho dlhodobé jazdenie v režime, na ktorý nebol navrhnutý, a ignorovanie signálov, ktoré na to upozorňujú.
