Mechanik s 56 rokmi skúseností prezradil veci, ktoré potichu ničia tvoje auto. Väčšina vodičov ich vôbec nerieši

Legendárny americký mechanik Scotty Kilmer má za sebou viac než polstoročie praxe a milióny pozretí na YouTube. Denne ukazuje, ako ľudia prichádzajú o stovky až tisíce eur len preto, že ignorujú úplne bežné veci. V jednom z najnovších videí rozobral Toyotu RAV4, ktorá začala žrať viac paliva než kedysi, a vysvetlil, že takéto zdanlivo malé problémy majú často spoločného menovateľa, zanedbanú údržbu.

Korózia a batéria: tichý zabijak pod kapotou

Batéria je srdcom auta. Bez nej nenaštartuješ, nefunguje centrál, rádio ani svetlá. Najväčší problém, ktorý ju ničí, nie je jej vek, ale korózia na svorkách. Tá vzniká pôsobením vlhkosti a chemických výparov, ktoré reagujú s kovom. Výsledkom je biely alebo zelenkastý povlak, ktorý bráni prenosu elektriny.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Kilmer to prirovnáva k upchatému vodovodnému potrubiu, voda cez neho síce pretečie, ale ťažšie. Rovnako elektrina v aute prechádza s odporom, čo znamená, že batéria musí pracovať viac, než by mala. Po čase sa jednoducho vyšťaví.

Stačí pritom málo, raz za pár mesiacov svorky očistiť a natrieť vazelínou alebo špeciálnym sprejom proti oxidácii. Ak to nerobíš, riskuješ, že auto jedného dňa len klikne a nenaskočí.

Vzduchový filter: maličkosť, ktorá ničí motor

Kilmer vo videu rozobral RAV4, ktorá stratila výkon a začala viac žrať. Na prvý pohľad bol filter čistý, no išlo o športový K&N filter s olejom. A práve olej bol problém, pri nadmernom nasýtení sa jeho častice dostali do snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Ten meria množstvo vzduchu pre motor, a keď sa zanesie, posiela zlé údaje. Motor potom spaľuje viac paliva, zhoršuje sa výkon a rastie spotreba.

Kilmer preto hovorí jasne, drž sa papierových filtrov. Nevyzerajú síce „sportovo“, ale nespôsobujú chaos v senzoroch. Ak sa filter dlhšie nevymení, motor sa dusí, vzniká bohatá zmes (viac benzínu, menej vzduchu) a spaľovanie je neúplné. Výsledkom sú sadze, ktoré poškodzujú ventily, piesty a sviečky.

Zanesený filter je ako dýchať cez handru motor sa trápi a ty za to platíš na pumpe.

Prevodová kvapalina: mýtus o „doživotnom“ oleji

Ďalšou častou chybou je ignorovanie výmeny prevodovej kvapaliny. Mnohé servisy tvrdia, že je „doživotná“. Kilmer to označuje za hlúposť:

„Áno, doživotná pre prevodovku. Keď sa po 96 560 kilometrov pokazí, tak ten život končí.“

Vo videu ukázal prevodový olej po približne 80 000 kilometroch, bol čierny, plný kovových pilín. Tie vznikajú normálne trením ozubených kolies, no ak sa olej nevymení, piliny zostávajú v systéme a pôsobia ako brúsny papier. Čím dlhšie tam sú, tým viac ničia prevodovku.

Kilmer odporúča meniť 56 300 až 64 400 kilometroch a nikdy nenechať auto „prepláchnuť“ pod tlakom. Takzvaný „flush“ môže zatlačiť špinu do úzkych kanálikov a prevodovku úplne zablokovať.

Brzdová kvapalina: neviditeľná, no životne dôležitá

Brzdová kvapalina je ďalšia vec, ktorú vodiči ignorujú, pretože „veď brzdy fungujú“. Lenže táto kvapalina je hygroskopická, nasáva vodu zo vzduchu. Aj v uzavretom systéme sa do nej časom dostane vlhkosť, ktorá znižuje jej bod varu.

Pri prudkom brzdení z kopca alebo diaľnice sa môže stať, že sa kvapalina začne variť, vzniknú bubliny a brzdový pedál zrazu klesne až na podlahu. Vtedy nepomôže ani ABS, ani anjeli strážni.

Okrem toho voda v systéme spôsobuje koróziu brzdových valčekov, strmeňov a ABS jednotky, teda najdrahších častí bŕzd. Preto výrobcovia odporúčajú meniť brzdovú kvapalinu každé 2–3 roky. Ide o drobný servis, ktorý môže zachrániť život.

Chladiaca kvapalina: ochranca pred prehrievaním

Kilmer často pripomína, že chladiaca kvapalina nie je len voda s farbou. Obsahuje aditíva proti korózii a prehriatiu. Tieto látky sa však časom vyčerpajú a kvapalina sa stáva kyslou. To vedie k korózii radiátora, hadíc, tesnení a samotného motora.

Ak sa kvapalina nemení, motor sa začne prehrievať, a to je recept na katastrofu. Prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou valcov, deformovať kov a v extrémnom prípade motor úplne zničiť. Preto ju treba meniť podľa odporúčania výrobcu, zvyčajne každé 3–5 rokov.

Pneumatiky: jediný kontakt s cestou

Kilmer síce hovorí najmä o technike pod kapotou, ale nezabúda ani na pneumatiky. Nesprávny tlak, opotrebovaný dezén alebo staré gumy sú pri nehodách častejšou príčinou ako porucha motora.

Ak je tlak príliš nízky, pneumatika sa viac prehrieva, zvyšuje sa spotreba paliva a opotrebúva sa stredová časť behúňa. Ak je naopak príliš vysoký, kontakt s cestou sa zmenší a auto horšie brzdí. Tlak treba kontrolovať aspoň raz mesačne a hĺbku dezénu sledovať, ak má menej než 3 mm, je čas na výmenu.

Rozvody a remene: keď sa pretrhnú, je neskoro

Jedna z najdrahších porúch, ktorú Kilmer spomína, je pretrhnutý rozvodový remeň. Väčšina moderných motorov má takzvané „kolidujúce ventily“, ak sa remeň pretrhne, piesty narazia do ventilov a motor sa zničí. Oprava často presiahne hodnotu auta.

Výmena rozvodov je preto povinná každých 90 000 až 120 000 km podľa modelu. Okrem toho sa oplatí kontrolovať aj prídavné (klinové a drážkované) remene, ktoré poháňajú alternátor, vodnú pumpu či klimatizáciu. Ak prasknú, auto stratí dobíjanie, prehreje sa alebo jednoducho ostane stáť.

Auto nezničí vek, ale ľahostajnosť

Scotty Kilmer to hovorí jasne, autá sa nekazia, vodiči ich ničia. Nie kvôli zlej kvalite, ale kvôli lenivosti. Všetky tekutiny v aute starnú, remene sa opotrebujú a filtre sa zanášajú.