Tisíce vodičov robia túto chybu s manuálom. Populárny autíčkár vysvetlil, čo sa v skutočnosti deje, keď stlačíš spojku

Ak si doteraz myslel, že spojka v aute je len ten otravný pedál, ktorý treba držať, aby si mohol zaradiť rýchlosť, nie si sám. Väčšina vodičov vie, že ju treba stlačiť pred rozjazdom alebo radením, ale len málokto vie, čo sa v tej chvíli deje pod kapotou. Presne o tom nedávno hovoril známy autíčkár Luminous, ktorého sleduje viac než 200-tisíc fanúšikov. Jeho vysvetlenie sa stalo virálnym, pretože na jednoduchom príklade ukázal, ako spojka funguje, a prečo jej nerozumieť znamená skracovať životnosť prevodovky aj motora.

Spojka nie je len „vypínač motora“

Luminous vysvetľuje, že spojka je ako prepínač medzi motorom a prevodovkou. Keď stlačíš pedál, motor sa odpojí od kolies. To znamená, že motor síce stále beží, ale jeho sila sa neprenáša ďalej, autu vlastne zoberieš ťah. V tej chvíli môžeš bezpečne zaradiť inú rýchlosť, pretože ozubené kolesá v prevodovke nie sú pod tlakom.

Prihlás sa k odberu noviniek z Vedelisteze.sk cez Telegram

Je to podobné, ako keby si mal šnúru od mixéra a vytiahol ju zo zásuvky. Mixér sa síce ešte chvíľu točí zotrvačnosťou, ale už nemá energiu. Presne to isté sa deje v aute, motor sa točí, prevodovka sa točí, ale už nie sú prepojené.

Aby to fungovalo, medzi nimi je niečo ako most, zotrvačník. A ten nie je len nejaký kus kovu, ktorý sa točí. Zotrvačník má pracovnú plochu, o ktorú sa priamo opiera alebo šmýka spojkový kotúč. Jeho úlohou je vyrovnávať nerovnomerné otáčanie motora a udržiavať plynulosť chodu. V moderných autách sa často používa dvojhmotový zotrvačník (DMF), ktorý tlmí torzné vibrácie motora. Je to však veľmi citlivý a drahý komponent, jeho poškodenie, ktoré často vzniká jazdou na nízkych otáčkach alebo nesprávnym používaním spojky, môže stáť viac než samotná spojka.

Ako vzniká plynulý rozjazd

Luminous upozorňuje, že veľa vodičov robí chybu, keď drží spojku napoly stlačenú príliš dlho. No treba rozlíšiť chybu od nevyhnutnosti. Každý plynulý rozjazd totiž potrebuje krátke „kĺzanie“ spojky, moment, keď sa kotúč postupne spája so zotrvačníkom. Je to kontrolovaný prenos trenia, ktorý vyrovnáva rozdiel otáčok medzi stojacou prevodovkou a bežiacim motorom.

Chyba teda nie je v tom, že spojku pri rozjazde krátko podržíš, ale že ju používaš ako ovládač rýchlosti. Ak ju držíš napoly stlačenú dlhší čas, kotúč sa šmýka, prehrieva a spaľuje obloženie. Správny postup je: citlivo ju púšťať len do bodu záberu, nechať auto pohnúť sa a potom ju úplne uvoľniť.

Čo sa deje vo vnútri spojky

Spojka sa skladá z kotúča, prítlačného taniera a ložiska, ktoré sú uložené medzi motorom a prevodovkou. Motor vytvára rotáciu, ktorú prenáša zotrvačník. Spojkový kotúč túto rotáciu prijíma a odovzdáva ďalej len vtedy, keď je pedál uvoľnený. Keď ho stlačíš, kotúč sa oddelí a motor sa odpojí od prevodovky.

No pozor, nie všetky časti sa prestanú hýbať. Ak sa auto pohybuje, kolesá aj výstupný hriadeľ prevodovky sa točia ďalej, len motor už s nimi nie je spojený. To je dôležité pochopiť, pretože veľa vodičov si myslí, že po stlačení spojky sa všetko zastaví.

Spojka a synchronizátory: dve rozdielne úlohy

Tu prichádza časté nedorozumenie. Spojka sama o sebe len odpojí motor od prevodovky, vytvorí „ticho“, teda chvíľu bez ťahu. No to, že zaradenie prebehne hladko, má na svedomí iný mechanizmus, synchronizátory. Tie vnútri prevodovky vyrovnávajú otáčky ozubených kolies pred tým, než sa zaradia do seba. Spojka teda odpojí, synchronizátory urovnajú, a spolu vytvoria plynulý prechod medzi rýchlosťami.

@lujfenHow a Car’s Transmission Clutch Works♬ original sound – Luminous

Spojka nie je len v manuáloch

Luminous dodáva, že aj keď hovoríme o ručnej prevodovke, spojky nájdeme aj v automatických systémoch. V automatických prevodovkách alebo moderných dvojspojkových (DSG, DCT) systémoch funguje rovnaký princíp, odpojenie motora od prevodovky. Rozdiel je len v tom, že tú prácu nerobí vodič nohou, ale hydraulika alebo elektronika. Aj tam však platí, že nesprávne zaobchádzanie, napríklad prudké zrýchľovanie pri nízkych otáčkach, môže opotrebovať spojkový systém rovnako ako v klasickom manuáli.

Spojka ako hrdina v pozadí

Spojka je jeden z najviac podceňovaných dielov v aute. Väčšina vodičov si ju začne všímať až vtedy, keď sa pokazí, keď pedál zaberá až úplne hore alebo keď auto smrdí po spálenine. No pritom práve spojka je tá, ktorá spája svet motora s kolesami a umožňuje ti plynule zrýchľovať aj radiť bez drhnutia.

Ak sa o ňu staráš a používaš ju s citom, vydrží ti aj stovky tisíc kilometrov. Ale ak ju trápiš polovičným stlačením alebo dusíš motor pri nízkych otáčkach, skôr či neskôr ťa nechá v štýle, stlačíš pedál, ale auto nejde nikam.