Väčšina šoférov nechápe, prečo auto slabne. Toto skryté poškodenie ničí motor pomaly a draho
Strata kompresie patrí medzi najvážnejšie poruchy motora. Auto slabne, viac dymí, žerie olej a môže mať nepravidelný chod. Pozri sa, čo spôsobujú opotrebované krúžky, ventily alebo tesnenie pod hlavou a prečo motor postupne stráca výkon.
Keď ti auto začne trhať, nechce zrýchľovať a na voľnobehu sa správa ako unavený vysávač, väčšina vodičov hneď obviňuje sviečky alebo benzín. Lenže podľa automechanika Imrana Sokwalu, ktorého sleduje vyše 77-tisíc fanúšikov, je skutočný problém často úplne inde, hlboko v srdci motora. A tým problémom je strata kompresie. Možno sa teraz pýtaš, čo to vlastne znamená. Strata kompresie znamená, že tlak vo valci motora už nie je taký silný, ako by mal byť.
Motor pritom môže znieť normálne. Niekedy nepočuješ nič zvláštne, nevidíš žiadnu kontrolku a diagnostika ti dá len neurčité „misfire“. No vo vnútri už vznikajú škody, ktoré sa postupne zväčšujú a neskôr môžu stáť stovky až tisíce eur.
Čo je kompresia a prečo je taká dôležitá
Predstav si balón. Ak má malý otvor, nenafúkneš ho poriadne, nech sa snažíš akokoľvek. Motor funguje podobne. V každom valci sa piest pohybuje nahor a stláča vzduch s palivom. Toto stlačenie vytvorí tlak, tzv. kompresiu. Keď je tlak dostatočný, zmes sa zapáli silno a rovnomerne. Keď tlak klesne, motor nemá „silný výbuch“, začne sa triasť, slabnúť a zle reaguje.
Laicky povedané: bez tlaku vo valcoch nemáš výkon.
Piestne krúžky: najväčší vinník úniku tlaku
Imran vo videu ukázal najčastejšiu príčinu, opotrebované piestne krúžky. Krúžky držia piest pritlačený k stene valca a bránia úniku tlaku. Keď sa opotrebujú, tlak začína unikať do kľukovej skrine a valec už nedokáže udržať potrebnú kompresiu.
Okrem straty výkonu je tu ešte jeden podstatný príznak: zvýšená spotreba oleja. Olej sa dostáva okolo krúžkov do spaľovacej komory a následne horí spolu so zmesou. To spôsobuje typický modrý dym z výfuku, ktorý je pre mechanikov jasný signál, že krúžky už netesnia.
Opotrebované piesty a prepálené miesta
Piesty pracujú v extrémnych podmienkach, teplo, tlak, rýchlosť. Časom na nich môžu vzniknúť mikrotrhliny alebo prepálené miesta. Aj maličká prasklinka spôsobí, že tlak uniká okolo piesta rovnako ako vzduch z balónika s nepatrným poškodením.
Ventily, ktoré netesnia
Ďalším častým problémom sú ventily. Musia sa zatvárať presne a bez medzier. Stačí malý uhlík, mierne ohnutie pri preskočených rozvodoch alebo opotrebované sedlo ventilu a vzniká tesniaca chyba. Tlak potom uniká cez túto medzeru.
Tesnenie pod hlavou
Tesnenie pod hlavou drží tlak vo valci a oddeľuje olej od chladiacej kvapaliny. Keď sa prepáli, vzniknú otvory, cez ktoré uniká tlak do susedného valca alebo do chladiaceho systému. Motor sa môže prehrievať a olej sa mieša s chladiacou kvapalinou. Ide o postupné poškodzovanie, ktoré sa zhoršuje každým kilometrom a vyžaduje drahú opravu.
Deformovaný alebo prasknutý valec
Valce sa pri vysokom nájazde môžu vyťahať, teda stratiť ideálny kruhový tvar. Pri extrémnom prehrievaní môže dokonca prasknúť stena valca. V oboch prípadoch tlak uniká a auto slabne.
Ako sa dá zistiť, že máš nízku kompresiu
Stratu kompresie nespoznáš podľa zvuku ani podľa diagnostiky. Jediná spoľahlivá metóda je kompresný test alebo presnejší leak-down test, pri ktorom mechanik natlakuje valec a zistí, či tlak uniká a kadiaľ.
Čo sa stane, ak to budeš ignorovať
Motor bude postupne strácať výkon, spotreba paliva porastie, môže sa začať prehrievať a olej bude miznúť rýchlejšie. Nejede o okamžitú smrť motora, ale o tichý a drahý rozklad, ktorý jedného dňa vyústi do veľkej opravy.
Automechanik Imran Sokwala to vystihol: „Ľudia menia sviečky stále dookola, ale problém je v piestnych krúžkoch. Stačí urobiť kompresný test a máš jasno.“
Komentáre